主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

线路单一，公交化运营。

如果一天去往一个方向只有一班车，旅客会提早多少去候车？平均一个小时已经是很保守的数字。如果去往一个方向每半个小时就一班车，旅客需要提早去候车吗？随到随走就是了，平均候车时间15分钟（其实还不到，对于定点客车，旅客抵达时间并不是随机分布）。两种不同情况，站内候车人数能一样吗？

为什么可以公交化运营？因为专线专用。所有车都是以同一个速度，一趟跟着一趟跑的。就象地铁一样。

为什么现在中国大部分的火车站不可以公交化运营？因为接入的铁路线有限，而去往方向远比线路多得多，只能轮流使用（复杂无比的运行图）。而且不同速度的车混跑，客货混跑。尤其是象北京这种枢纽，要往全国各个方向跑，这种调度难度能一样吗？

现在建高铁（客运专线），就是把长途火车也建成专线专用，跑的车速度统一，而且客货分流。但是中国远比日本大得多，要跑的方向比日本多得多，火车站枢纽要接入的线路数量自然也就多得多。例如北京，往东北是京哈高铁，往南是京广，往西北是京张，往东南分京沪和京福。要提高运能，就要公交化运营。要公交化运营，就要建专线。这么多条专线建下来，站台能少了吗？

日本那么丁点大的地方，接入东京的新干线就是南北两个方向。

新干线建成了这么久，人都习惯聚集在新干线沿线居住，运的人就多了。中国高铁建成后，人流也会越来越大。象武广，今年比去年多了一倍都不止。建车站当然要按预期客流，否则不久以后就又成瓶颈了。