主题：令人惋惜的涡扇8 -- 镭射

途径是通过香港,其中有部分零件是废品.按照当时中国实际的情况,继续做,也做不下去.

涡扇六的情况,问题也不少,主要是后风扇这个东西事实上不先进.更大推力就上不去.就涡扇五的经验,这样的涡扇不能指望得到搞推比.

而这种风扇的方式起源是苏联,但苏联人发现不好就放弃了,转去搞RD33,后来更搞AL31.而中国从RR引进MII202后,放弃涡扇六.去吸收消化的路子是对的.不是这样干中国连研究先代涡扇的机会都没有.

从1978年开始,中国搞到了CFM56开始,就注定涡扇六继续不下去了.就算涡扇六继续,实际上是否有用不一定.要知道当时中国生产的发动机一百小时寿命就算是长寿了.而当时美国发动机寿命达到了二千小时.苏联的发动机已经达到一千小时寿命.

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我一直认为停运十是个错误,但我也知道运十就算不停,也很难干下去.到1984年,美国人已经和英国人连手制止中国人从香港走私运十飞机需要的材料和设备.

而涡扇八的问题突出就在于材料,设备.当时已经和日本签了合同引进设备,但美国人一搅和,日本的设备就没戏了.

歼十发动机的问题,就算没有AL31,也照样搞,不过是使用双发还是其它发动机.WS10的问题,是基础的预研没有做好,缺乏投资.

人家法国做M88的时候,同样是CFM56的核心机在有技术资料的情况下做了五万多次的核心机研究.中国的投资相当可怜,做的核心机研究树是人家零头都不到.

在WS10的型号机的时候,中国来长轴都要外国去做.

现在WS10还在顶着早期验证不够的恶果.而且现在606还在做这方面的功关以解决历史遗留问题.

而WS10的事情上,也有人为的原因.其中造假吹牛造成了十年后要重新做这些技术公关.

现在进入部队的发动机,是以前生产翻修的,不出大问题就烧高香了.正在生产是减低指标的.而上半年投产的是解决问题的发动机.这批发动机的启动问题,加速问题,高空问题虽然没解决.但仍然可用.也就是达到2003年某院士吹的那个水平.不过是推力达到13200KG.

而TH一个大改,上飞机飞了一下,那发动机推力是很大,但寿命只有一百小时.而且很多试验没经过.现在这个大改想成功,还是等这段时间606补课做的如何了.

其实,现在看WS8/WS6也和TH一样.没有经历过大量验证的东西,是镜花水月.

象WS8,原计划是先仿制,后等CFM56出成果后在1983年之前上新的发动机.但目前看来是不可能任务.同样,你究竟能走私多少材料和零件进来?