主题：【原创】自己动手换车闸（rotor/brake pads -- 廖石

有些问题有不同意见

1:外侧刹车片也是会动的(姑且这么说,实际上汽车刹车时刹车片都几乎不动得,后面详细说)

碟式刹车的刹车分泵通(卡钳)常情况下分两种,对向活塞式,浮动式.

一些高性能车为了追求更大的刹车力,更细腻的刹车控制,会使用对向活塞式刹车,这种刹车的分泵有双数个活塞,对称分布在内外两侧,刹车时两侧活塞都会受到液压力,分泵本体完全固定,两侧活塞分别反向移动.

而普通乘用车(哪怕是豪华车),往往会使用浮动卡钳,既只有一侧有活塞分布(常见的是一个或两个,分布在内侧),这种分泵的分泵支架和分泵之间不是刚性固定的,而是分泵本身可以沿分泵支架上的两根轨道滑动,外侧的刹车片固定在分泵上,内侧的刹车片固定在活塞上,活塞可以相对分泵滑动,分泵可以相对支架滑动,而支架相对刹车盘则是完全固定的.

(详见图,AutoCAD挂了,只能用Windows画图画一个出来,轻拍,另外有些词的不见的中文叫法我不确定是对的,如有错误,多多见谅)

2:当脚松开时,实际上刹车片并没有和刹车片分离,只是他们之间没有压力了,片和盘实际上还是接触的,只不过之间没有压力(全力刹车时片和盘之间会有上万牛的正压力),所以没有摩擦力(理论上,现实中还是会有一点点摩擦的,不过很小,对车来说可以忽略).

并且,刹车分泵在设计时,也会加入一些复位弹簧,这些弹簧是用来防止片和盘之间粘连的,他们无法完全分离片和盘

由于液压作用,就是一脚刹车踩到底,刹车分泵活塞的移动距离也是非常小的,如果片和盘之间保持着一定的缝隙,那么你踩刹车时前半脚可能都会失效了(想想看,你换了新片,把活塞推回去了一些,为了让活塞推出到合适的位置,你踩了3脚刹车.)

3: 如上所述,接触状态,0 mm

4:刹车使用液压系统,由于刹车总泵设计,你每次踩完刹车,完全释放刹车踏板的时候,整个液压系统会和储油罐连通,并和外界平衡压力,比如说,你一脚刹车吧片磨薄了1mm(当然现实中不可能那么多),你松开刹车的时候,就会有预先额外储存的刹车油进入液压线路,补充那踩进去的1mm

实际上,你再换刹车片时候把活塞推回去,从某种意义上讲可以认为是在紧刹车线.

最有一点建议,刹车盘上那两颗小螺丝,非常难取下,主要是因为大力刹车时产生的高温.所以一般取这两个螺丝的时候都是直接用敲的,用螺丝刀很容易损坏螺丝,另外,此螺丝WD40无解

个人的建议是,这两个螺丝拆下来就不需要再装上去了,他们本来是用来在安装轮圈之前对刹车盘进行一定程度的固定的,一旦轮圈装上,这两个螺丝就没用了,全靠轮圈螺母固定,所以如果嫌以后再换的时候这两颗螺丝拆着麻烦,大可以不安装它们.

PS:猜车,LZ的这是6代ACCORD?

• 未必