主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

一、在电池技术取得突破前，电动车纯属扯蛋。

这个突破指标包括三方面，成本、效率、寿命。其中效率问题，锂电池已接近理论极限，所以55公里时速，200-300公里距离差不多到头了（那些跑150-200时速，500公里距离的试验车都是载人载电池不载货的），而成本和寿命方面，需要做到全寿命费用均摊单次充电小于20元，单次充电电费20元，单次充电服务费（充电设备和网络改造成本）20元，单次充电总成本60元以下，才能做到每公里能量成本0.3元。而性能远高于此的汽柴油轿车可做到0.5-0.7元每公里（要做最高55公里的慢速车，可能还便宜）。而目前F3电动这一级车辆单次充电电池成本就在50-100元水平，单次充电服务费也可能在这个水平上。

二、液体气体燃料重要性不在于其稀缺性，而在于其经济性。

目前做到每公里能量成本0.3元很容易，就是使用CNG或者LNG车辆，随着非常规天然气的大量开采，天然气成本与电煤成本都有一拼之力。

三、电动车在停车和占有道路方面没有特别优势。

中国国情是大城市和特大城市众多，解决交通问题的基本出发点应该是充分利用公共交通解决日常出行，下大力气发展电动车对于解决交通拥堵这个大问题没有帮助。