主题：【原创】简评传说中的J20初步气动更改 -- TopGun

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对于成飞重四“歼-20”的立项，空军的第一要求：在国土防御中能有效的对抗并击落来犯的国外四代机。对于一件武器的研制，要看这个国家是怎么用以及国防政策是怎样，比如米国是全球战略，主动出击；而中国是国土防御，必要的时候出击或者还击。所以直白地讲，中国的“歼-20”就是针对F-22而设计的，必然也是以空中优势为主的空优战斗机。

成飞在“歼-20工程验证机”上熔入了许多新理念、新技术、新设计：四代机隐身性能设计；鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计；全球首创可调节式DSI进气口设计；全动式垂直尾翼设计；大迎角飞行及过失速机动设计；等等。。。!

作为“歼-20工程验证机”是到目前为止，是成飞也是中国航空史上最具代表性的项目，技术难度及跨度之大，前所未有,当然也同样存在许多不足需要不断修正和完善。

谈到气动布局不足部分, 建议大家先细读一下这个贴子的前半部分：草根设计师之【原创】从枭龙到歼-20，理性分析成飞在战斗机气动设计上的不足.新浪军事- -空军论坛，网站链接：

简要讲述了“歼-20工程验证机”在气动布局设计和静不稳设计上的不足，再来讲述“歼-20工程验证机”在首飞后，在气动布局设计上如何进行第二阶段改进！

原成飞宋总的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》，虽指明了四代机的发展方向，但是但如何整合优化这么多的新理念、新技术、新设计,也是同样的重要! 如果要充分发挥“歼-20工程验证机”鸭翼+边条翼+升力体+主翼式的气动布局设计优势, 就要最大限度地优化鸭翼、边条翼、升力体与战斗机主翼的相互影响关系。

在此对《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》提出一个新的补充，叫“小展弦比主翼飞行控制气动设计”。这种设计方法的特点是：战斗机在没有鸭翼和尾翼的情况下，单依靠主翼就能完成起飞，爬升，转弯，盘旋，横滚，降落整个飞行过程，并且具有稳定的飞行控制能力！

“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，绝非简单地在三角翼布局基础上加上鸭翼或者说尾翼。而是对战斗机的气动布局设计提出了更高的要求，需要更科学，精确地进行计算和设计，由且体现在对战斗机的静不稳设计上。

假如“歼-20”的单靠主翼就能够完成整个飞行过程，再加上远距式鸭翼，鸭翼能够产生更大的俯仰力矩，从而使操纵品质会更好,机动性能也会大大地提高。把鸭翼从沉重的负担中解脱出来，鸭翼的翼展和面积也可以相应地减小，也更有利于减重和隐形。

采用“小展弦比主翼飞行控制气动设计”，在超声速巡航时“歼-20”的鸭翼可以完全处理随动状态，大大在地减小鸭翼所产生的配平阻力。主翼的襟/副翼也可减少的偏转，大多时间依靠双尾撑延伸端新增加的一对导流板，对全机的飞行姿态进行微调，从而减少超音速飞行阻力！

气动设计要求“歼-20”:在满足隐形性能的条件下、要具备较好超声速升阻比和机动性能、具备较好的可控大迎角飞行及过失速机动性能、并且兼顾处理好亚/跨音音速升阻比和机动性能。

在过失速机动性能方面,最有实用价值的有三点：快速的机头指向性能，大迎角失速后的自动恢复，尾旋失速后的自动改出！

改进方案将继续延用“歼-20工程验证机”的鸭翼+边条翼+升力体+主翼式气动布局设计，重新系统和科学的优化整合设计！

重中之重是，按标准化的静不稳定设计要求，重新设计战斗机的主翼。采用什么样的翼型，请看下表数据：主翼后掠角分别在45°至50°时，主翼前掠角，翼展、展弦比，翼面积的相应数据。

综合上述要求，在机翼设计中选择有利于超音速阻力特性的大后掠角、小展弦比、机翼厚度相对小的翼型。综合各种利弊，折衷各种矛盾后，优选“方案5”的翼型！做相应微调后，得到新的主翼数据: 前缘后掠角49°，后缘前掠角17°，翼展14米，展弦比2.13!

“歼-20”第二阶段改进尺寸标注图

机长(机头到垂尾)： 20.30 米

机 高： 4.98米

主翼翼展： 14.00米

主翼弦展比: 2.13

主翼面积: 87.37平方米(包括前缘边条)

主翼前缘后掠角： 49.00度

主翼1/4弦后掠角: 38.18度

主翼1/2弦后掠角: 22.90度

主翼后缘前掠角： 17.00度

主翼下反角： 2.00度

主翼安装角: 0.00度

鸭翼展： 8.00米[size=+0][size=+0]

鸭翼前缘后掠角： 49.00度

鸭翼后缘后掠角： 正17.00度+负17.00度

鸭翼上反角： 3.00度

以上只是单纯地对“歼-20工程原型机”在气动布局设计上，第二阶段的修改和完善进行简要阐述，其它一些细节就不一一再讲。

对于“歼-20”的第三阶段改进，也就定型，现在实在没有办法确定，主要还是看咱们的国产发动机给不给力，发动机矢量喷口是如何的，全动垂尾是否适用，腹鳍是否取消，这些都涉及到机尾部分的修改。。。等等。