主题：市场用脚投票：250时速合武客专逼停同线航班 -- 故园湾里

高铁的发展,对800公里范围航线形成直接冲击,对1500公里范围航线形成严重冲击,对1500公里以上航线形成部分竞争,对跨太平洋航线....哦,这个没有影响.

从产业的角度来讲,除了运输本身的功能,两者在效率,能力,速度上的比较不谈,在整个产业链的影响上,目前高铁技术以及相关配套设施绝大部分可以由国内吸收消化,这包括了高铁本身的设计,制造,维护,备件供应,以及车站等服务设施的相应工作.所以,目前高铁相对于航空最大的产业优势是----带动配套产业产生巨大的社会效应,巨大的一块儿肉烂在自家锅里.

这也是目前老共花大力气发展高铁的主要原因之一.

但是在目前的市场上的表现是花开两朵,各长一枝. 在高铁高速发展的同时,航空公司也是一票难求,除了高铁直接冲击的短途航线被自然选择,除了部分政策性航线和培育型航线,目前大部分航线都呈现极高的上座率,而且这种趋势还在继续.

从技术的角度,个人以为,航空技术差不多是西方发达国家最后的技术堡垒,对整个社会各个方面的技术水平有巨大的拉动作用.这同时也代表并体现着一种荣誉和骄傲.有机会有空的话谈谈西方航空公司以及航空制造企业的福利待遇,国航员工泪流满面,三机部员工泪流一地.

从技术上,高铁处的位置要略低一点(所以才能为我们吸收消化),我以前某个贴子里说过----我们占据了下游产业,占领了相当部分中游产业,正在逐步向上游产业蚕食.如果在航空技术上我们达到西方发达国家的水平,那世界将是一个巨大的改变,西方国家,西方企业的种种神话都是浮云,萨科齐恐怕只有他家LD的照片可以卖了.

这个我们真没有.