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主题:【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖:高铁将降速 ” -- hansens

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家园 【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖:高铁将降速 ”

今天人民日报报道了一篇文章“人民满意是铁路发展的标尺”

外链出处

里面提到了新任铁道部部长 盛光祖 对铁路发展的几点意见,核心的观点是

1 控制建设规模,减少新上项目,提出“以高铁为骨架的快速铁路网”概念

记者:“十二五”期间,我国铁路建设发展有哪些具体的目标?

盛光祖:铁路“十二五”规划的发展目标是:铁路新线投产总规模控制在3万公里,“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。

注意,关键是的“控制”两个字,显示是要压规模

“保在建、上必需、重配套”;铁路建设规模要适度超前,而不能过度超前

啥也别说了,话已经很清楚了,就是要压

2 降低速度等级,仅在四纵四横保留300公里级高铁,并将已有的350公里级高铁降速到300公里

部党组经过深入研究,确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设:“四纵四横”主通道的高速铁路,按时速300公里建设;高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200—250公里建设;客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设

这段话真真正正是狗屁,已经建设好的350公里高铁,已经完成的380公里客车,已经跑到了486公里的记录,武广高铁90%的上座率,和一年时间350公里的成功安全运行,所有的所有的成就都要推倒,我之前不相信有航空利益集团的买办势力,现在相信了。

具体按三个模式来安排:一是在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车

从铁路运行的角度来看,这完全不是最优选择,两种不同速度的车需要不停的避让,会大幅度下降运输效率。

将于今年6月底开通运营的京沪高铁,为了适应旅客的不同需求,安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车

真不敢相信,“贪污犯”刘志军敢座车头,跑486公里的京沪高铁。换一个部长就只能跑300公里了? 而且还非要掺进250公里的“慢车”来降低效率。

竟无语凝噎。

3 保留更多的普速列车

在京沪高铁通车运营后,既有的京沪线仍然保留135对普速客车,运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。

保留普速车,是“政治正确”的,就不说什么了,但是,这难道不是刻意减低高铁运输能力的结果吗!

4 改革票价体制

在冠冕堂皇的理由

今年将积极推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票、自动售检票,最大限度方便旅客

后面是赤裸裸的铁道部向各铁路局分权分利。

据知情人士透露,此次改革之后,铁道部手里掌握的省、市、重要级运行线路权不变外,铁路局在辖区的市、县之间增开的列车,由路局说了算。此外,如果遇到客流暴增,两路局之间达成协议后,也可在两省之间自行增开对列。增开列车的票价,也由地方铁路局自己制定

分权和市场化之后是什么结果?票价大幅上涨是必然的。

看完这些,我已经无语了,本来一个中国具有巨大优势,有可能改变中国人和经济运行方式的重大发展,被直接阉割了。

如果说,这里面没有买办利益集团,没有一群把小集团利益放在国家利益之上的蛀虫,我是不相信的。

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