主题:【原创】关于高铁降速,提供两个材料供对比 -- 忘情
CRH380A转向架能满足临界失稳速度达550公里/小时的要求
低阻力流线头型:南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案,经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算,并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化,进行了17项、75次仿真计算,确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1:8模型,分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验,对择优选出的方案进行了样车试制,完成了22项试验验证,经大量的比对、计算、试验之后,最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13,尾车升力系数小于0.08。
振动模态系统匹配:优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构,以配合动车组车体的自然震动频率,有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振,同时提高了乘坐舒适度。
高强度气密性:由于列车运行时速提高到380公里/小时,为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要,CRH380A型动车组进一步提升了气密性,车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒,气压变化值小于200帕/秒。
高速转向架:CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架,由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比,新的转向架增加了抗侧滚扭杆,带两组抗蛇行减震器,加强了二系悬挂空气弹簧柔度,提高了转向架的稳定性和减震效果,满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8,实验结果表示,当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时,其最大脱轨系数为0.34,而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
噪声控制技术:列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料,CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝,与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
车辆减重:由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高,车辆重量相应增加,但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时,平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时;高效率再生制动:再生能量回馈电网效率达到90%
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🙂那些反对忘情的人,麻烦你们发言的时候讲点道理 2 飘曳 字85 2011-04-18 18:59:43
🙂讲道理:把安全问题转化为维护问题是避重就轻,误导大众。 13 乾道学派 字672 2011-04-19 01:00:43
🙂再文科也应该有点逻辑吧? 2 熊熊熊熊 字590 2011-04-20 22:38:08
🙂批判高铁的请先读这篇文章。
🙂这个对文科生来说,有点难 熊熊熊熊 字0 2011-04-21 23:01:10
🙂不要以为只有你是理工科的,别人都是没有逻辑的文科生, 3 乾道学派 字1119 2011-04-21 01:04:05
🙂拜托解释咋跑了几年好好的? 3 熊熊熊熊 字337 2011-04-19 01:18:41
🙂350时速从2008年8月到现在,跑了不到三年。 5 乾道学派 字848 2011-04-19 02:28:13