主题：【原创】变！变！变！之向未来咆哮的黑鸟心 -- TopGun

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【原创】变！变！变！之向未来咆哮的黑鸟心（续）：锦上添花

TopGun:【原创】变！变！变！之向未来咆哮的黑鸟心

以下是我的个人分析，仅供参考。

PW在J58基础上，有两个发展方案：继续使用涡轮旁路通道和可变流控制。

下图是继续使用涡轮旁路通道的方案示意图：

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外链图片需谨慎，可能会被源头改

这应该是在J58基础上进一步提高冲压模式效率的努力，因为涡轮旁路通道处于所有压气机之后，使得进入加力燃烧室的进气有更高的压力。

值得注意的是图中特别在左下角注明了可变压气机（Variable geometry compressor），这也是ACE适应性循环发动机非常重要的变循环手段。关于ACE适应性循环请参考TopGun:【原创】变！变！变！之2018的天空中一种叫王牌的力道上。

下图是可变流控制方案：

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这个方案把一根一根管状的涡轮旁路通道用一个结构简单的外涵道代替，而且直接在外涵道设置了燃烧室。这个外涵道燃烧室在图中用右起第二组文字注明为低排放涵道燃烧室（Low-emissions duct-burner）。

同样值得注意的，是图中特别在左下角注明了可变风扇（Variable fan），这仍然是ACE适应性循环发动机非常重要的变循环手段。

我对这两个方案的看法，可以用四个字来概括：锦上添花。

首先，上述两个方案完全可以在现有发动机技术上开发出来，使现有发动机有更广的速度范围。毕竟可变风扇/压气机在现有发动机技术水平也是成熟的，虽然变化的范围不大；

其次，ACE适应性循环的关键技术：大幅度可变的风扇/压气机，也可以大规模地扩展上述两个方案的使用范围。而在ACE的基础上或者象方案一那样加涡轮旁路通道，或者象方案二那样直接用涵道燃烧室，都是使ACE进一步拥有向冲压发动机转换能力的途径。

目前基于常规涡轮风扇发动机的F119，可以使F-22以大于一点五倍音速巡航；以ACE适应性循环发动机为动力的下一代超音速飞机大概可以高达二点四倍音速的速度巡航。如果采用上面介绍的方案，是否能使飞机在更高的速度巡航呢？

我觉得是可以的。但是在这里，J58向未来的咆哮遇到了一个回声，且听下回分解、、、、、、

关键词(Tags): #航空航天，#发动机， 通宝推：桃子甜,

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