主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

一个月来，高铁降速的事情闹得沸沸扬扬。河里大牛忘情等作为专业人士有很好解答。

经过一个月的冷静思考，高铁降速的事情可能是这样的。

一、动车在今年4、5月进入返厂高峰期，厂家的保修到期，需要铁道部动车所自己来搞定。铁道部的技术力量还不行，于是潜在的事故多发期来了。需要降速来给他们适应期。

二、高铁开通后，据说人们有被高铁的呼声，要求不要那么快，要票价低点，毕竟不是人人时间是钱。

三、高铁投资太大，高铁收入无法形成正现金流。实际形成国家的负债。

还有其他理由。不过梳理一下，背后的问题恐怕是高铁自身的技术上还需要努力提高。忘情恨其不争的动车所要努力。这个短期应该可以克服也不是降速的必然理由。

另外的理由，恐怕还是高铁没有带来正的现金流回报。此外，由于既有线低速客车没有大量停开，导致客货分流效益不明显。

高铁的回报低，从自身经验看，一年多来，沪宁高铁从开通时候人人骂高价，到现在人人坐高铁，高铁几乎满员卖站票说明，高铁在经济发达地区正在向收支平衡靠近。所谓高铁不挣钱给时间应该不攻自破。

对于经济欠发达地区，高铁不挣钱是必然的。高速公路不挣钱都大把。何况高铁？经济欠发达地区，建货运专线更合算些。

那么到底是什么最大因素导致高铁被降速呢？

呵呵，小可以为是高铁动了航空的奶酪。大家注意到，武汉到南京航线取消了。京沪线如果按照跨越设定的350以上匀速，那么四大航空公司最挣钱的京沪快线离歇业就不远了。注意四大航空都是国有，这个手心手背是肉，你要TG这边让航空死掉，那边高铁还赔钱，这个生意TG不会坐的。航空背后水太深。往国内说，大飞机的市场就是1000公里左右的支线飞机市场，洲际的现在TG 还干部下来。这个大飞机背后有军方以民养军的期望，有航空工业的崛起期望。往外说，民航部门纵然可能不买大飞机帐（很有可能），继续把几百亿美元、欧元往波音和空客送，可是那已经变成政治交易啦。没有那几百亿，波音凭什么给TG说好话？往大说，这个是G2交易的一个小小踏脚石。

至于有人意淫的TG高铁战略，向内陆延伸，然后搞一个内部物质循环，把海路运输的PK掉，这个前景美好的很，可惜目前没有正现金流支持，变数还很大，远远没有美国海军保护下的海运靠谱还便宜。当然从中国称帝角度考虑，维持一个陆军保护高铁比我们搞海军保护航线划算多了。这个已经是国策之争了，可能是高铁派被突然袭击的重要原因吧。

其实高铁问题背后是国策问题。是限制铁路在300以内的速度，维持飞机的既有市场进而支持大飞机，支持中国未来的战略空军发展，还是搞铁路革命，400进而500搞陆地飞行，割掉航空的命。进而用中国最有比较优势的基础设施建设把高铁修通中亚大陆。带来世界岛的地缘政治核心崛起。

TG现实的选择了看得见摸得着的路。这就是答案。