主题：高铁时速每提升10公里，能耗加倍？ -- 沐右

在松鼠会网站上贴这篇文章的时候（链接），有一位网友（yinruowen ）给出了一个高铁运行时阻力的经验公式

f=0.00055*v*v+0.0077*v+2.04

速度v的单位是千米每小时，计算出的阻力单位是千牛，再乘以速度，就可以得到给定速度下的和阻力相关的单位时间的能耗。这个公式据说是出自张曙光的《京沪优化指南》。这个是特定车型（CRH3C）的公式，其他车型的和这个类似。

根据这个公式，空气阻力（v平方项）在v>91.6的时候比2.04的常数项大。一次项相对可以忽略，因为它要不比2.04小，要不就是比平方项小。这个公式画图比较简单，就不画了。

说这个公式，主要是说明文章里面说的高铁的主要阻力来自于空气阻力的说法是合适的。

和磁悬浮比较，磁悬浮只是去掉了轮轨之间的摩擦阻力，空气阻力仍然存在（基本没有差别）。对于高速运动的这两种列车来说，主要的阻力是空气阻力，只要高铁的轮轨摩擦不产生很强的车体振动（影响乘车的舒适度甚至安全性），牵引等各项技术过关就完全可以和磁悬浮相比较。

磁悬浮的一个优点在于没有轮轨之间的摩擦，因此不用考虑这两者的磨损对安全性能的影响。

• 以列车为整体来说