主题:【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
铁路的票价是按照运输里程制定,每一种列车等级,每一种席位都有“每公里标准定价”,是全国统一的。
除了一些特殊的铁路线,比如广深动车组,这是铁道部唯一一个允许其自主定价的,原因就是广深线的运输公司是铁道部唯一一个试点合资的上市公司,其性质特殊,全国就这么一个。再比如由于琼州海峡的过海列车要走轮渡,成本比直接走铁路增加不少,所以过海段的票价也就不再是单纯算里程数了。
我还敲错了一个,250的票价不是0.375,动车二等座票价全国统一,每公里0.305-0.315元。
时速200以上就是高铁啊,而且高铁不能光考虑到商务人士的需求吧,也要考虑广大人民群众的需要。对不能报销的普通人士来说,多花1小时和多花100块钱,很多人会选择前者的。
还有一个,“被高铁”是肯定的,因为建设高铁的初衷就是逐步把原有铁路腾出给货运使用。再在旧铁路上跑大量绿皮车,就不是建设高铁的目的了。所以更要考虑普通乘客的接受程度。
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🙂看问题的角度不同意: 投入 字327 2011-05-17 01:09:35
🙂指出一个小bug 大水 字185 2011-05-13 04:29:42
🙂我不太同意降速,我更愿意不降速票价打折 陶陶 字280 2011-05-13 02:59:55
🙂铁路票价是被发改委管死的
🙂高铁也不是所有单位都能报销的 野狼 字25 2011-05-13 06:32:42
🙂不要说的那么难听,被高铁是贬义词,而且非常难听的 1 纵观古今 字130 2011-05-13 04:13:34
🙂我觉得没啥贬义,还有“被手扶拖拉机”呢 2 牛得很 字199 2011-05-13 04:20:02
🙂不同的客户群。现代工业社会,不同群体的要求不同来着 seesee0 字93 2011-05-13 02:06:32