主题：高铁时速每提升10公里，能耗加倍？ -- 沐右
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从这个CRH3阻力曲线(P.43)来看，320公里/h向上每增加10公里/h阻力确实增加的没有这么多，实际上320公里/h时的阻力约是80kN，而380公里/h时的阻力约是100kN。根据经验公式，320公里/h时的阻力应是60kN,而380公里/h时的阻力约是84kN。有点不相符，所以我质疑这个公式的来历。
另一方面，这是从阻力的角度来说的。而那位“不愿具名的交通专家”说的是能耗。文章里说了一大堆，也都说的是阻力。但是，是不是至少应该论证一下阻力与能耗是线性相关？
"能耗正比于列车运行中受到的的阻力和速度的乘积"
如果不是的话，是不是还应该考虑电机的效率/功率因数，输电的损失等等其他因素？这些都不考虑，仅仅凭借一个阻力就把专家说的“能耗”给偷换概念了，这样的文章的价值也不大吧？最起码，说服不了我。
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🙂去看张曙光的原书 江城如画里 字109 2011-05-13 08:36:06
🙂我找不到这本《京沪优化指南》，兄台要是看过的话不妨摘录 meokey 字129 2011-05-13 08:40:03
🙂这本书我并没有看到过 沐右 字370 2011-05-13 09:19:42
🙂《京沪高速铁路系统优化研究》上的牵引特性曲线是有的，但是
🙂基本物理学的知识告诉我们 沐右 字367 2011-05-13 10:07:50
🙂单位时间里的能耗? 龟途漫漫 字91 2011-06-22 09:06:01
🙂这书有纸版的…… 1 江城如画里 字72 2011-05-13 08:41:11
🙂既然承认影响了能量转化效率，那么引文的质疑就不全面了 meokey 字489 2011-05-13 08:13:27