主题：高铁时速每提升10公里，能耗加倍？ -- 沐右
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图1是一列车运行阻力曲线图，在130公里/小时以下的速度区间，列车的机械阻力大于空气阻力。也就是说，在该速度区间，空气阻力仅占总阻力的一半以下。然而，在130公里/小时至300公里/小时的速度区间，空气阻力高于机械阻力，特别是在200公里/小时之后的高速区域，空气阻力在总阻力中所占的比例在70%以上!也就是说，在高速区域，列车的动力输出主要都用来克服空气阻力了。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改
从这张图看出，列车从200公里时速到300公里时速时，阻力增加一倍，所以100公里时速增加，牵引功率增加一倍。至于300公里时速到400公里时速，从这张图看不出是不是直线线性的关系了。
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压缩 2 层
🙂固体间摩擦阻力不会随速度增加多少 flux 字75 2011-05-13 10:42:27
🙂你怎么能肯定“摩擦阻力肯定也会随着速度增加而迅速增加” 江城如画里 字327 2011-05-13 08:45:21
🙂那你起码要论证空气阻力确实是主要矛盾 meokey 字308 2011-05-13 10:01:14
🙂给一张图来解释
🙂只是在这个速度区间恰好如此 沐右 字568 2011-05-15 15:30:53
🙂在这个速度范围内就是这个阻力关系 PBS 字138 2011-05-20 19:46:53
🙂以列车为整体来说 1 沐右 字334 2011-05-13 08:06:52
🙂另外，这个经验公式明确说的是“这个是CRH3C 一阶段” meokey 字266 2011-05-13 08:30:48