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主题:【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

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家园 德国高铁

说不了中国情况,就聊聊德国的。

我刚到德国的时候,科隆到法兰克福的高铁还没有建成,去坐国航的班机,得倒腾二三个小时在路上,两年后这条高铁建成,ICE的320公里每小时的最高速度,路上就只需要一个小时了,而且这条高铁直接经停法兰克福机场,搭乘班机就很方便。如果是汉莎的客户(没有大件行李),直接可以在德国大城市的火车站办理登机手续,这样可以候着登机的时间坐ICE到达机场。

劳动的地方,有个同事,以前居住在柏林,工作在狼堡,每天ICE上下班,220公里,250公里小时的直达列车只需要1个小时。再有,很多同事居住地远离工作地点,都要周末往返,也都是ICE往返,工作日的时候就居住在工作地附近。星期一的早上,和星期五的下午可以看到这些个德国人背个大包拉个箱子坐ICE去上班或回家。这些没有高铁恐怕难以实现。

在我刚到德国的时候,德国有ICE(高铁),IC(动车),RE(城际),票价以速度距离区分。那时79马克可以坐19点以后的IC。后来德国铁路为了推广ICE,而取消了79马克的优惠票,减少IC班次,抬高IC价格。再后来就推出了德铁打折卡(也算是实名制,因为卡上有持卡人的照片姓名地址),分为25%(年费50欧元),50%(年费200欧元),100%(3000欧元),不过这个打折卡的价格现在都暴涨20%以上了。随后推出网上定量特价车票,定路线定班次实名制,价格从19欧到59欧,最近提供29欧的19点优惠票坐ICE,这样从票价上使人更愿意做ICE,大大提高了ICE的载客量,很多ICE班次都是客满,甚至过道里都站满人,ICE成为德铁的盈利大头,反倒是短途列车,慢车成为亏损。

前两天,德铁下了300辆新一代ICE的订单,在加上去年的15辆先期订单,德铁希望能在2020年前全面更换扩大ICE列车,取消所有IC。再推出新一代双城城际列车。

德国高铁既是德国境内航空的补充又是航空的衍生,充分提高了ICE经停的几个空港的竞争实力。ICE经停的德国机场,有法兰克福和杜塞尔多夫。

现在已经增加从斯图加特发往巴黎的ICE和TGV,更在准备科隆直达伦敦的ICE线路。这对西欧国家加强人员往来及其重要。


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