主题：超级邪恶之AFP计划 -- 达雅

纽约附近许多高速公路是30年代建成的。那些拱型的立交桥已经70多年了还在发挥作用。

纽约地铁在二战时候就基本完成了，至今只有维护，连翻新都谈不上。车厢进站的时候，轮子擦铁轨发出类似那种尖指甲划过黑板的声音。

美国想更新基础设施很不容易。原因有3个：

1.他们整个国家是为了避免曼哈顿式的拥塞模式而规划的。无数分散的独立房屋居民点，再配备无数分散的商业、物流及服务设施，铺张得太厉害，想重新规划，谈何容易。但这样做太浪费。首先，浪费能源。汽车烧油，取暖烧油（改烧气就便宜很多，但铺设全国管道基本不可能），有些地方发电也烧油。加上许多不好的习惯，比如夏天空调开到穿毛衣，冬天暖气开到穿t恤。每天耗油1900多万桶，沙特和伊拉克两个国家日产量加一起都不够美国烧的。再者，商业设施运营效率偏低，靠中国等国家造的低价货物维持。一旦这种low cost-high margin模式中断，根据单店客流量，我估计仅纽约周围的商业设施还有商业地产要倒闭50%。

2、法律。美国的zoning law体系中，独栋房屋的优先级是最高的。公寓可以改独栋，但独栋极难改密度更大的房子。结果建筑密度越来越小。另外有传说中的“程序正义”在，征地TM太民主，价格太TM贵，进度太TM慢。私人项目唯一的良策就是拿“稻草人”去“集邮”，悄悄地进村，打枪的不要。但只要有一个倔强高傲的老太太不肯卖，你的摩天大楼只能围着她的小屋转个U型弯弯，或者干脆取消项目。公立项目好一点，有“prominent domain”护盘，但民主的政府太能“造”了，许多项目要么拖垮了、要么挥霍了。建筑法规太细，稍不留神就拿不到验收，人力本来就狂贵，建筑成本高到离谱。环保还有市容保护也是惹不起的。尤其是环保猛于虎。

3、资金。美国的储蓄率为1%。假如美国人的全部储蓄都用到高铁上，可得资金15万亿×1%=1500亿美元.1500亿美元在美国只能建中国高铁每年新建里程的1/4，且由于居民分散，覆盖同样比例的人口，美国要建2-3倍的里程还未必够.但如果这样的话，美国的军队就要关门了。

中国是走到另外一个极端了。高度大城市化，一切资源向大城市倾斜，把人逼着往城市赶。美国人竭力避免的毛病，中国在全力以赴地重复。其实一边产业西移、一边保留农民的两栖生活方式，未必是坏的选择。现在农村电、网络、电话、公路都通了，农村是一种环保、低价、高质量的生活。