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主题:【整理】三峡,逃不过的唾沫洗礼 -- 老科学的家

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家园 航运方面是否有利,难说的很

当年三峡号称的几个大优点,一是发出来足够半个天朝用的电(宣传印象),一是永远解决长江水患,一是大大有利于长江航运,还有一个是高峡出平湖。最后一个不去说,解决水患肯定有帮助,但是发电量现在看来相对很小,对长江航运是利是弊也难说的很。

另外,三峡工程船闸通行能力不足也造成长江航运“肠梗阻”。按照三峡工程建设的设计要求,三峡船闸的单向通行能力是5152万吨,而实际上,2009年共运行闸次8082个,通过船舶5.2万艘次,旅客近80万人,货物6089万吨,设计预期与实际通行能力存在较大差距。且按照原设计,客船通过船闸使用升船机,但至今尚未建成,以致造成客货争过船闸的拥阻现象,货船排队候闸时间往往需要十几小时才能通行。“这一问题随着经济社会发展将更加突出,预计 2015年三峡大坝过坝货运量将达到1.3亿吨,2020年达到1.85亿吨。由此可见,三峡大坝的过闸问题已成为长江航运发展的‘瓶颈’。”谢德体说。

三峡现在就通过很慢,很多客船需要十个小时以上的等候,旅客们的不耐烦已经大大影响了客运。而且长江的航运需求肯定是越来越多,三峡作为一个硬性的结点,是否能够跟上发展是大大的问题。

还有就是,三峡在没有建成大坝之前是全国人民的,但是建成之后,就是三峡XX总公司的了。可以说,三峡XX总公司以后只会对自己的利益最大化负责。其他所有的利益相关方都不会为这个公司说好话的,以后的争议还会持续。

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