主题：【原创】说说德国的铁路 -- 圣堂

自己对火车这种东西有种偏爱，也算是在欧洲坐过几次火车了，所以简单在这里以写一下德国轨道交通的常识，以及自己的感觉吧。

先说一点感想，德国铁路网非常发达。

首先是运行效率很高，车辆在始发站基本也只会提前10分钟左右到达，如果是过路站基本只停1~2分钟，人上车即走。目前中国的动车和高铁已经向这个标准看齐了，不知道什么时候其他车种也可以做到。

第二，火车基本是在公交化运行，车辆密度很高。由于旅游关系，近期拜访了很多小镇，比如Garmisch-Partenkirchen、Berchtesgaden、Bamberg、Füssen等，这些人口在几千到上万的小城镇，从慕尼黑出发，基本都是从6点-24点，每小时都有火车到达。当然有可能不是直达的，但是大部分换乘也只要几分钟左右，因此我出行最信赖的就是DB（德国铁路公司）。

第三是人性化，像下图这辆车上可以看到自行车标志，就是说自己车可以带上火车（貌似票价比单人票高1.5倍左右）。另外双层车的下层基本都是有一大片空地，专门用来供带自行车的人，和残障人士使用，并且车上设有残障人士专用卫生间。——这些点滴，才会让人们感受到生活的便利。

最后一点是开放式车站，没有安检，没有长长地队伍，没有扛着大包小包的人来往。人少，什么都会感觉舒适一点。

不过也不能盲目崇拜德铁，至少在我10余次火车经历中，遇到了两次火车晚点。最严重的是在Bamberg往Nurnberg时，晚点了20分钟左右。

=========================================================

再历数一下我坐过的几种车：

ICE（Inter City Express）

这个是德国的轨道交通最高速的代表系列，目前的商业运行最高速是320Kmh。

但由于路网“过于发达”，且人口与城市分布比较均衡，德国人对高速铁路网络的需求不像中国人这样强烈，因此大部分ICE都在既有线上跑。据说全新建的高速铁路仅有科隆-法兰克福，纽伦堡-Ingolstadt两段。（Ingolstadt这个词实在不好翻，就用英语吧，哈哈）。

所以我从柏林——慕尼黑一路上，站间平均速度都在90~150km/h左右，最快的也只是从Berlin到Bitterfeld，到达了152km/h。627km的全程，ICE居然跑了6小时10分钟，貌似中国现在的K字头的车都可以跑出这种速度了。只能感慨一下国情真的不同。

另外，由于在既有线上跑，整个旅途中噪音特别大，比动车要吵很多，也要晃很多，穿越隧道时还会有耳鸣。

再对比一下坐过的沪宁、沪杭高铁，无论是速度、噪音、车辆抖动等指标，中国的动车、高铁全面占优，另外在德铁上没找到开水房，不知道是不是要向服务员索取。这样看，唯一有差异的就是舒适性了，ICE还是略胜一筹的，这是一等舱，座椅宽大，把自己陷进去，非常舒服。

IC(Inter City)、EC(Euro City)：

没坐过，不评价。

RB(Regional bahn) 、RE(Regional-Express)、IRE(Inter Regio-Express)：

以上几种都是属于地方性火车(Local Transport)，停站较多。按照个人经验，通常是15分钟左右就要停一次，甚至有的时候五六分钟就要停站一次。在我看来就像中国的县域中巴， 把各个镇，甚至各个村庄的人口都拉上了这一条交通线。俺也在流着哈喇子幻想我的家乡什么时候也可以镇镇通铁路。

由于本次主要在拜仁州内活动，而州票又限制了只能坐地方火车，因此RB、RE基本是我的第一选择了。

这种车的舒适性来说，就像中国的K字头，座位还比较整洁。而座位间距比较宽大，每行只四个座位，因此坐上去还是很宽敞的。平时上座率只有一半，只是周末出游的人比较多（尤其是东亚人比较多），因此周末早晨通常也会有“站票”出现的。

CNL(City Night Line)：

城间夕发朝至的夜火车，这种火车是全卧铺设计，二等车厢是和中国卧铺一样的，6人一个隔间，据说也有4人或2人间，我没见过。每个隔间都有独立的门可以拉上。但是它有个重大缺陷——铺位太短。像我这样1米8的人，腿都有点伸不开，难以想象人高马大的德国人怎么忍受得了。

其他火车

各个小镇可能会有独立运营的地方性火车。

这个是Garmisch-Partenkirchen的小火车，要从DB的火车站出站换乘。

这个是上楚格峰的齿轮火车。

市内轨道交通

德国市内轨道交通分为U-Bahn和S-Bahn两种，一般来说U-Bahn是严格在狭义的市区范围内行驶，疏导市内交通的，基本都是地下铁路；S-Bahn是在广义市域行驶，通常是用来连接卫星城镇和中心市区用的，在市郊部分是地上行驶。

另外，市区内也存在大量的有轨电车（Tram）。

关于票价：

举一个例子，纽伦堡到慕尼黑，算是两个大城市间的典范。铁路里程140KM，ICE的价格是50欧（1小时10分钟），RE标准票价32.1欧（最快1小时30分钟，通常是2小时30分钟）。

另外对本州内通行，则出现了州票这种非常优惠的东西，一天内可以乘坐本州所有的公共交通工具。单人票价是21欧，上限5人的团体票29欧。这东东对拜仁这种大州是很有杀伤力的的，就像上面纽伦堡到慕尼黑，在同一个州内，虽然DB的标准价至少是32欧，但可以使用单人票，就只用21欧了。

像我这样的穷人，通常都是邀上几个好友，购买一张团体票穷游拜仁，就是一个最划算不过的事情了。有时候也会遇到德国人主动问我们有几个人，试图和我们共享州票。

另外DB也发行了Bahn Card，相当于预付金额，而后使用此卡购票可以给火车票打折。75折卡57欧，5折卡230欧，还有一种3800欧的卡，购买后可以12个月内无限制的乘坐DB列车。

将来中国的铁路系统在运力满足后也可以实行这个政策，对常旅客和铁路系统都是一个不错的选择。

• 河友谈德国铁路给一个欧洲铁路的侧面