主题:【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
普铁是不是运量要低一些?特别是难以满足春运时段的需要?
对京沪而言,假如说不建高铁而建一条200公里时速的普铁客运专线,老线主要跑货车。那么这样的普铁和高铁比起来,运力能差多少?
都说高铁发车密度大,发车间隔短,那么普铁会差多少呢?高铁速度快,同样的时间,前车开出去的距离肯定远,但是普铁速度慢一些,是不是安全距离也可以短一些呢?普铁和高铁是否可以采用同样的信号体制?
普铁的每趟列车和高铁16编组的列车比起来,单车次运量能差多少,如果在最大允许超员的情况下,单车次运量又差多少?
普铁的车辆利用率肯定是低于高铁的,但是如果车辆供应数量可以不受限制呢?
高铁有窗口维护时间,晚上不能用,普铁这方面是不是有点优势?
普铁投资肯定要小一些,如果把这些省下来的钱在京沪线上最繁忙的京津和沪宁段建成4线、6线甚至8线呢,这样综合考虑的话,200公里时速普铁的运量能比350高铁少多少?
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🙂所以啊, 闲看蚂蚁上树 字36 2011-05-20 08:39:40
🙂促进地区间经济融合,促进地区间的产业专业化分工协作 7 思想的行者 字249 2011-05-19 04:36:38
🙂飞机普铁也可以连接经济圈,为什么要用高铁呢? 1 65491489u 字116 2011-06-04 03:49:39
🙂普铁是不是运量要低一些?
🙂假定普铁速度是高铁的一半 青争水深流 字194 2011-06-05 18:23:04
🙂普铁需要的列车和人员肯定是多的 野狼 字526 2011-06-06 06:21:23
🙂美国铁路运输不发达,正是遏制美国制造业发展的短板 思想的行者 字68 2011-06-04 04:24:30
🙂请您有空的时候查一下美国铁路的历史。 2 65491489u 字168 2011-06-04 18:49:49