主题：【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师
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铁道部原副总工程师周翊民在接受《中国新闻周刊》采访时表示，铁路运营时速从160公里每提升50公里，就是一个技术台阶，铁路路基轨道工程、四电工程、机车车辆或动车组都要上一个新的技术等级，每公里造价都要相应提高，铁路工程总投资都要大幅度上升。
速度目标值的上调，必然要求增加工程投资。
2006年国务院批复京沪高铁立项时，预算金额为1700亿元左右。到了2007年，京沪高铁的速度目标值从300公里提升至380公里，铁道部也将预算金额上调至2200亿，并获国家发改委批复同意。这一投资总额突破了三峡工程的预算。
速度调高之后，京津、武广等高铁的最终投资额，均突破了最初的预算金额。
京沪高铁从300公里提高到380，总投资增加了30%，如果其中铁路成本只增加个位数百分比，也觉得有点悬。
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压缩 6 层
🙂你的数据也指出 宝成 250和350只差6.92% hansens 字80 2011-06-17 16:12:23
🙂你要知道宝兰线与山区的地质条件也是不同的 meokey 字42 2011-06-17 22:58:45
🙂宝兰线如果不是山区铁路，那就没有山区铁路了 hansens 字185 2011-06-17 23:53:10
🙂铁道部原副总工程师周翊民说
🙂06年-10年，物料人工都是涨声一片 Redbee 字22 2011-06-18 03:03:19
🙂有几个原因 4 hansens 字410 2011-06-16 18:20:31
🙂京沪高铁拆迁成本230亿 3 青猫 字524 2011-06-16 20:11:11
🙂不知楼上能不能发ourail的邀请码 卷心菜 字82 2011-06-16 17:06:56