淘客熙熙

主题:【求助】肯请朋友们帮个忙 -- 忘情

共:💬267 🌺2267 🌵14
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 看看这个吧,别给他添麻烦了

http://fyjs.cn/bbs/htm_data/159/1106/343364.html

周翊民说:”"据说线路沉降最大处达到40厘米;据说京津城际也出现了一定沉降。”

如果真出现这么大的沉降,高铁线路早不能用了。

他能说出这种话,说明他对高铁技术一窍不通。

他还说:“200公里的北京到沈阳的CRH5多次因为中途故障而停车。”——这可是200公里的车,也就是说,他认为这个引进的外国的200公里的车不合格?这不是抽了外国车自己的脸?

实际上,日本人卖给中国的列车,最高时速是250公里,日本从来没有卖给中国300公里的技术。

中国的高铁技术是在消化吸收西方高铁技术的基础上,自己摸索研发出来的。外国没有卖给我们350公里的技术以及后来380公里的技术,不代表我们没有这个技术。

铁路系统的工程师,在外国技术的基础上,做了大量的工作,进行了大量的试验,这才达到了现在的成果。这些工作都被一笔勾销了。

中国380的车,外观上和西方的车完全不同,是中国自己吹风洞吹出来的——这个和西方完全不同的车,也是进口的吗?

日本和德国从来没有像他所说的那样“他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果”,只是在中国提升技术的时候,日本发函过来说,我们提供给你们的最多只到250公里,你们这样改我不负责,你们提速后如果再出事和我们无关,中国说:可以,没问题。

日本和德国从来没有说过中国是吃掉安全系数后搞出来的速度。周翊民是在造谣。

周翊民还说:“如果速度太高,会产生音爆”

这就是纯粹为了喷而喷了。

这里对航空熟悉的人应该很多,战斗机达到声速后遇到音障,才会产生音爆。

这要求高铁的车速达到1倍声速(即1马赫)附近了——这不是扯淡吗?现在高铁的车速距离1马赫还远着呢。要达到音爆,高铁得跑到1224公里/小时。

周翊民还说:“除此之外,京沪高铁沿线车站大都建在远郊区,都远离城市。铁路和航空的区别在于世界各国的高速铁路车站都在市中心,德国柏林的大车站,新建了一个车站就建在类似北京天安门、上海人民广场那样的最市中心的位置的地下,实现垂直换乘、同站换乘。而我们的高速铁路车站建到郊外,就把铁路的优越性丢掉了。”

可以证明,周翊民对交通一窍不通。

柏林中央车站在市中心是历史因素形成的,

中国不把火车站放在人流中心的地方,是为了避免交通车流和通勤车流、商业车流重叠,加大市中心交通压力,同时也可以促进郊区开发。

如果在市中心放火车站,会堵成什么样子你知道吗?看看郑州二七广场的堵车情况就知道了。

周翊民还说:“而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在只是短暂地跑320到330公里。”

坐过京津高铁、武广高铁的就知道,330以上的路段,都是长时间的,而不是短暂的。

而沪杭高铁虽然车站太多导致速度上不去,但是直达车340的路段也有二十多分钟。

周翊民纯属造谣。

周翊民还说:“我们买了德国车CRH3和CRH5“

实际上CRH5是引进法国阿尔斯通公司的高速列车车型,根本不是德国的。可见这个周翊民根本不懂高铁。

周翊民还说:“铁道部开始买的不是高速列车,而是从加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本买了200公里时速的列车。如果是我,我会让三家来竞争,最后来选择一家,花钱最少,价格是最便宜的。但当时的铁道部却是花三份钱办了一件事。”

这就纯粹是诋毁了。

铁道部当时是引进庞巴迪、阿尔斯通、西门子、新干线等好几家来竞争,最后以最小的钱买到了最大的技术,而且几家的技术全部买断了,然后中国才能在各家的长处之上进一步研发。

另外,美国加州已经和中国南车签署了协议了,引进中国的高铁技术,在美国生产。

注意,是中国南车授权技术,在美国生产,不是在中国生产。

如果中国没有技术,没有专利,为什么美国要和中国南车签署技术授权协议?

现在中国高铁正在走向世界,正在全世界排挤其他国家的高铁市场份额,然后一群人就坐不住了,就开始诋毁中国的产品质量了,试图打垮中国的市场。

我相信这个周某的家属一定移民到了国外吧?而且一定拿到了很大一笔钱对吧?

我已经可以看到这样的结果了:中国在高铁研发上投入的钱全部打水漂,将来全世界都不采用中国的技术标准,中国成了孤立的一家。最后中国不得不放弃自己的标准,全面引进国外的车型和标准,

越南拒绝中国的高铁标准,事实证明越南笑到了最后。

然后中国十亿条裤子换一列高铁的事情,将再次发生。

通宝推:dahuahua,
全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河