主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

对于郑西线而言，这次降速混跑，原来350km/h运行的车次用时和现在的300km/h的车次用时没有差异，价格吗还便宜了10多块。现在250km/h运行的车次的基本上是站站停的车，这些车次的用时和原来350km/h运行的站站停的车用时略有延长，延长时间在10-30分钟不等，票价下降了约1/3。

个人认为铁道部这次降速也是面临了极大的压力，不得已而为之，虽然降速混跑，但实际上和原来差异不大。据我个人的观察，混跑后郑西线的上的上座率有很大的提高（当然也有可能因为是暑运，混跑以前我都是赶到车站买票，随买随走，最近一次出差，第一次出现当次车票售完的情景），相比原来反而吸收了更多的人做高铁。媒体再怎么咒骂高铁，老百姓还是认经济账的。具有讽刺意味的是西安北站，出站口处就有大大的广告牌，在打空铁联运的广告。

国家之大，千头万绪，航空刚刚投了那么多钱。而高铁现在还仅仅是单线，还没有连网，民航就吃不消了。如果连网以后，高铁跑到380km/h，民航是无论如何是无法承受的。