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主题:【原创】北车京沪高铁动车组 -- 走一走看一看
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中国始终没有放弃磁悬浮。
由于要击败磁悬浮设计时速430(平均时速380,考虑启动时低速),刘跨越必须冲击380(而这个380是轮轨的极速)。
可以看到从0到430公里/小时基本上只要几分钟。
围绕这个380,轮轨高铁很多设计要发生根本性改变,而这些改变带来的后果是没人知道的。
比如CRH2是4M4T,电动机功率300kw,CRH2-380A为了跑350公里时速,采用6M2T,电动机功率为365kw,受电弓制式等均发生变化,而每公里造价也接近1.7亿元,同以前击败磁悬浮的2亿元/公里造价几乎一致。
轮轨高铁的轮,车轴,轴承,轨道和润滑油都是易损件,要定期更换,而磁悬浮一旦建成,因为没有磨损件,没有零件更换问题,所以最后营运价格每公里要比轮轨低很多--尤其是轮轨高铁的轮,轴,轴承和润滑油全部高价进口。
磁悬浮高铁的速度极限接近500公里/小时,其未来型将是磁悬浮真空管道高铁,其极限可能是5-10个马赫(即5-10倍的音速),届时航空可能完全被高铁击败。
所以继续研究开发投产磁悬浮高铁是高铁发展的下一步。
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🙂接触网是单相25KV kuaisugml 字16 2011-07-01 07:35:22
🙂高铁降速,纯粹是为了缓解对民航的冲击 2 文化体制 字27 2011-06-30 20:55:20
🙂对,看央视的对比,如果380,航空就没有时间上面的优势了 永远的森林 字55 2011-07-01 02:08:25
🙂上海磁悬浮设计时速430公里,平均运行时速380公里
🙂这才叫低碳,环保,节能,高效 1 凡影随风 字26 2011-06-30 19:22:04
🙂数据很好 辣椒 字31 2011-06-30 17:34:23