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主题:【原创】我的祖国 -- 抱朴仙人

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家园 高铁的开行对民工流的影响极小

春运/暑运等特殊时间的客运照旧,大量开行绿皮临客;平时,既有线停开大量普通车次,释放既有线货运能力。除了春运,平时有几个农民工坐火车长途跋涉?还不都是商务、旅游客流为主。

其实,如果认真研究所谓“被高铁”的鼓噪,有几个人是农民工?农民工不过是被人当成一面招牌、一个旗号挥来挥去罢了。更不要说,农民工本身对出行成本的敏感度并不太高(因为他们每年长途出行的次数很有限)——每年春运的时候,有多少农民工因为买不到火车票,被迫乘坐长途大巴,这种价格比高铁还要昂贵,安全性、舒适度和快捷度却大大不如的交通工具?

而且,既有线上因为高铁开通而被停开的车次,受影响最大的反而不是绿皮普客(这些车平时就开得少),影响最大的是T字头和K字头,这些车因为车速快、对既有线其它客/货车运行图的干扰最严重,为了保一趟特快、不知道有多少货车和绿皮要为它让路,而这些车的乘客、也正是高铁的目标客户。

也正是因为大量停开既有线的T车和K车,有那么一部分人,一方面不像纯商务客流那样主要关注快捷度和舒适度,另一方面又对原来铁路部门亏损运营的性价比超高的T车和K车依依不舍(真要让他们去坐绿皮,十之八九又会叫唤“中国铁路太落后”),发出了所谓“被高铁”的声音。说白了,这个社会上,高呼“被高铁”的主力,就是所谓的“社会夹心层”,根本不是什么“农民工”、“社会弱势群体”,后者不过是被拿来当话把而已!

还有非常重要的一点:铁路对国民经济的服务职能,难道在你眼里只剩下客运了么?如果按照你的逻辑,美国拥有世界第一的铁路网,客运量却微乎其微、票价高昂得让人乍舌,难道应该把这个铁路网全部拆掉?铁路货运,特别是大编组、重载货运,在提高运能、降低长途运输成本、节约能源、减少环境污染方面,有多么重大的意义,对这个社会的所有人、会带来什么样直接或者间接好处,你真的一无所知?

有工夫发这种似是而非的牢骚,还不如先认真做做功课、掌握一些常识和背景知识。

关键词(Tags): #高铁
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