主题：有人给科普一下高铁动车的定位方式吗？ -- 大地窝铺

你说的“以相邻两个车站之间的区段作为一个闭塞分区”是在单线铁路上，一般是这边过去一列，到那边站内后那边再过来一列。如果站间设几个闭塞分区，同一时间两列以上同向开行，就得增加站线。一个站内加两条股道也得两三公里了，运力增加也不多，所以不如直接上复线。

　　复线铁路就可以把站间分成多个闭塞区段，多列火车同时开行，听说一个区段是一公里。我没在复线上干过，是不是这么长不敢肯定。

　　当一列火车在一个区段中时，它后面第一个信号是红灯，第二个是黄灯，第三个才是绿灯。所以当列车前方是绿灯时，前方至少有两公里的空间。司机见黄灯时要小心了，因为前一列车有可能就停在前方红灯前面，等见红灯时前方可能只剩下目视距离，很可能来不及刹车。南京在八十年代就出过这样的事，司机过黄灯时想当然没减速，等看见前面红灯刹车来不及了，在长江大桥上追尾。

　　一个闭塞区间内的两条钢轨只要一短路就发出有车，但不一定全路段，复线俺不知道，七十年代时的包兰线是只有站外进站信号前几十米钢轨有这个功能，因为列车不可能跳过这一段。俺们工程有人干过这么一件事，在铁路上施工，休息时有一人把钢撬棍架在两条铁轨上坐着，站调发现区间没车但就是发不出出站信号，派人过来查才明白。

　　有了自动闭塞区间，调度想了解哪一段有车就比较方便了，只要把这个闭塞信号送到调度室显示出来就行了。不过这种方法只能知道这个区间有车，没法知道在区间内的哪一段。

　　我估计现在也是用轨道电路来定位的，因为这种方法可以用低频信号，对外界和外界对铁路信号的干扰都小。