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主题:【原创】不合时宜的言行 -- 忘情

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家园 关于紧急制动

乘客称追尾动车事发前数秒时速降至118公里

D301次列车乘客何红昨天向记者描述了自己的见闻。7月23日晚,列车行驶至温州永嘉时突然停下。10多分钟后,D3115次列车与他们的车并排在了一起,按道理应该他们的车先出发,但不知为何D3115次列车先启动四五分钟后,D301次列车才出发。在D301次列车重新开行几分钟后,她走出了所在的卧铺包间,无意间抬头看到车厢的液晶屏上显示,火车运行速度为118公里/小时。就在她刚刚回到包间时,列车猛烈震动了一下,接着又震动了一下,车内顿时一片漆黑。“从我看到车速到发生相撞,最多只有2秒。”何红在接受早报记者采访时强调。

据乘客何红提供的信息,同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长、罗雁云教授分析,事故发生时,司机潘一恒确实是采取了制动措施,但很可能采取的是常规制动措施,而不是紧急制动措施。

我不太清楚火车的紧急制动系统,但根据平时的生活经验,如果高速火车急刹车的话,由于惯性,基本上没有乘客能稳稳站立的。但至今的大部分描述都没有提到撞车前的急刹车。

闭塞系统的问题,我觉得焦点在于“绿光带”。如果没有出现绿光带的话,301不会全速前进,调度也会发现。而如果真的出现“绿光带”的话,我觉得很难用单纯的雷击故障来解释。所以我猜测是电工在修理。

现在比较搞笑的是,所有高铁上市公司都发表申明自己的产品没有问题。其中最关键的是车上的控制系统(包括ATP)的供应商和利时(HOLLYSYS,北京公司,美国上市),他们称初步调查显示他们的设备没问题。假如他们说的不错,那应该是线路上的设备问题,先是雷击,后来应该就是电工修理吧。

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