主题：关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭

坐出租的，催促快走，结果因此出租车出事故，甚至就算仅仅违反交通规则，那乘客是没责任的，当然乘客最终也会有损失，但司机怪乘客催，这完全是说不过去的，哪个交通事故也不会采纳司机的这种说法而给司机减责，甚至都不会考虑。

动车和高铁越来越依赖电力，我看这几次故障和事故都是电力系统故障（刚又出现京沪高铁由于电力系统故障而晚点3小时）。人员维护不当导致的就先不说，如果是极端天气或者意外导致的，现在看来这并非小概率事件了。其实如果网铺大了，设备多了，以前认为的小概率事件自然会上升为大概率事件。这和一条线路是完全不一样的。所以看起来好像觉得以前怎么没出问题，现在好像问题集中出来了，其实就是这个原因。所以在中国高铁形成网络之后，仍要保证整体误点率达到可以接受的范围的话（当然包括事故和故障在可接受的范围），必须增加比单条线路要多得多的各种冗余。安全成本也是有规模效应的，但可惜是反向的。就像互联网，摊子铺得越大，病毒就越猖狂，系统也可能越脆弱。这让我想起神经网络计算，好处是即使单点出现故障，也不会影响整体。我看中国高铁技术和管理的完善，还有很长的路要走，还有太多东西需要摸索，尤其是增加系统鲁棒性方面。不过毕竟是新事物，还是要宽容看待