主题：【原创】不合时宜的言行 -- 忘情

确如萝卜兄所言，信号灯总有坏的时候，在铁路上有句话，叫红灯停车，灭灯停用，意思是说，当列车司机看到前方信号机显示红灯的时候需要制动，停在该红灯前面，不能越过，否则叫冒进信号机，是要追究司机责任的。

那么如果信号灯坏了，不亮了，该怎么办呢？司机看到信号灯不亮的话，应该停车，这个是有规定的，同时通知调度，调度会安排车站值班员通知电务去检查（我没在电务段呆过，所以不清楚究竟是不是这个流程，不过大概是这个意思），如果确认是灯坏了，前方区段确实没车，那么调度会命令司机继续前进。

如果天黑，灯又是灭的，看不见怎么办，我当初也有这个疑惑，得到的答案是机车司机固定跑某个路段，对于哪里设置有信号机是必须明确的，否则这个司机上不了岗。有人开玩笑说，路边哪棵树上有个鸟窝，司机都一清二楚。这话虽是玩笑，不过也不夸张。

铁路上有个原则叫“故障导向安全”，意思是所有的设计必须考虑一旦出故障的时候，系统的输出要倒向安全侧，比如系统故障了，不能正常工作了，那么系统设计要保证显示红灯，让车停下来，火车不是飞机，如果该显示红灯或者黄灯，但是显示了绿灯，这个我们叫信号升级，这可是大事，是要从上到下查明原因追究责任的。

以上说的都是俺当铁路工人的时候的情况，现在速度快了，我都不知道是不是还设地面信号了，所以现在的情况就不清楚了。

此次事故，至今为止没有任何可靠的消息来源说明当时究竟发生了什么，我这几天在网上看到各种各样的消息，那些明显的谣言就不去管它了，即使是看上去像模像样的调度记录（其实也是俺个人觉得像模像样，俺就是个工程队的信号工，俺也没见过调度记录啥样）也难辨真伪。所以我们很难下结论说问题究竟在哪里。

我个人观点，铁路上下对安全还是很重视的，当然不能说永远不会出问题，人总是会犯错的。萝卜兄说的好，纯技术贴，咱们这里只讨论技术问题不涉及其它。

俺这里也绝不是给铁道部洗地，要说痛恨铁道部，你们谁有我更痛恨。