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主题:关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭

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家园 这篇谈不上什么真假,但绝对不可能是专业人士写的。

很简单,因为他对于红光带的理解就不可能是业内人士。

看原文:

"而地面控制那边,如果几个区间同时显示红灯,则被称为红光带。"

这绝对是胡说,红光带是指一种故障状态,具体在调度处显示是闪动的红色,表明目前地面信号处于不可靠状态,这就是为什么说见红光带要按站间办理停车。

这个红光带是电务段比较头疼的事,尤其是南方,由于天气潮湿,导致轨间绝缘差,特别容易出现红光带,这时电务段就得出动。这个问题我觉得是中国特色,换日本的或者法国的系统恐怕都不好解决。在南方部分地区,红光带在雨季发生率很高,一个月电务段出动二十几次,也不是很罕见的。

问题就在于红光带在这个季节出现的太频繁了,如果出红光带就按站间办理停车,那几乎必然大范围的晚点。这种事在日本,一般出现红光带就可能不发车了,但在中国红光带发生的几率比日本要高几十倍,真按日本的行车组织方式,恐怕在雨季就没几趟准点的车了。

当然了,现在一切从严的方式,估计下阶段南方处于雨季的几个局,动车大范围晚点的事怕少不了,要么就是点排松些……

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