主题：关于此次火车救险。-----这里的记录比较不错 -- 史文恭

很简单，因为他对于红光带的理解就不可能是业内人士。

看原文：

"而地面控制那边，如果几个区间同时显示红灯，则被称为红光带。"

这绝对是胡说，红光带是指一种故障状态，具体在调度处显示是闪动的红色，表明目前地面信号处于不可靠状态，这就是为什么说见红光带要按站间办理停车。

这个红光带是电务段比较头疼的事，尤其是南方，由于天气潮湿，导致轨间绝缘差，特别容易出现红光带，这时电务段就得出动。这个问题我觉得是中国特色，换日本的或者法国的系统恐怕都不好解决。在南方部分地区，红光带在雨季发生率很高，一个月电务段出动二十几次，也不是很罕见的。

问题就在于红光带在这个季节出现的太频繁了，如果出红光带就按站间办理停车，那几乎必然大范围的晚点。这种事在日本，一般出现红光带就可能不发车了，但在中国红光带发生的几率比日本要高几十倍，真按日本的行车组织方式，恐怕在雨季就没几趟准点的车了。

当然了，现在一切从严的方式，估计下阶段南方处于雨季的几个局，动车大范围晚点的事怕少不了，要么就是点排松些……