主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

这句我深表赞同，国内企业关键技术的突破，很大程度上（除了有限的之外）就是忽悠然后分政府钱的历史。

不说动车，ss1 ss3 技术源于苏联，ss2 ss4技术源于法国

ss7是日本川崎车的翻版，ss9抄袭自瑞士，每一次落后都引发新一轮的技术引进，然后逆向工程，山寨，这就是吃透了的自主创新的真谛。

星星远达不到歼十水平，也就一个歼7

技术上验证了后毫无保留之必要。

tg在动车上百花齐放，几乎所有的车型都试了一水。

先后搞了动力集中型电力动车组；动力分散型电力动车组十几个车型；现在高铁动车主要趋势是动力分散交流动车组。而中原之星恰恰是动力集中型，且不说，高成本、高能耗，低可靠性，动力集中型和动力分散型动车的技术差距，就像航空发动机中涡喷和涡扇差距一样。涡喷也许做得比涡扇还好，但总归是要淘汰的技术，老鹰也许飞的会比母鸡低，但母鸡绝对飞不到老鹰那么高。如果要保留的话，也只能保留源自于德国ice技术，庞巴迪内饰，crh1和crh3混血的长白山型。

当然长白山在试运行的时候，故障依旧多多，机破瘫在路上常事，摊上旅客没有不骂的。沈大可是标准的干线。

至于，

我想说的是，1、这次事故是人祸而不是天灾，如果调度记录是真的话。2、车可靠性是可控的，人的可靠性是不可控的。（大致意思，波音公司语）