主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

引用你的观点：

这个观点，通俗讲就是如何增加现有线路输送能力，就是在同样时间，如何在同一个线路上增加列车运行次数，就是见缝插针。而实际上，我国以仅占全世界6%的铁路路线长度，承担了全世界近四分之一的运量。也就是说，同样线路，我们输送量是世界平均水平4倍，我们在这方面已经做到世界顶尖水平了。

另一方面，这样做，是以安全为代价的，同样一条线路，同一时间跑一辆车（世界平均水平）和4辆车（我国平均水平），发生事故概率显然不一样。这次723事故，前车和后场发生追尾，线路上车次密集是重要原因。 继续增加行车密度，事故发生概率会进一步增大。

再看这一段如何论证，作者所说的都是线路不足，第一，举例说，东北断头路，应该修连接线路，可以大幅度缩短东北各城市出行时间，对国防有巨大意义，50年都没有修。作者应该进一步论证，该如何榨干现有线路潜力，来解决断头路带来两大问题？作者谈的都是修路很花钱，对此一个字都没有说，是否花不起修路钱，除了断言不能修（照说后面举例，我国修了更多高速公路，应该比较是拿钱修高速公路还是铁路，那个更有利，才有一点说服力），也没有论证，论证到此结束。第二，从全国情况进一步证明，我国线路不足，承担任务繁重，也就是潜力很小，在怎么榨，也没有办法提高多少了。这那是在论证，我们应将注意力放在挖潜力方面？观点和结论之间，即使存在逻辑，也还有很大距离，这样的论证毫无逻辑可言。

作者写此段目的是批达雅的观点“第一重要的是线路，然后才是车。”，在我看，这都是给达雅先生的观点提供证据，都是证明达雅的观点是正确的，与作者要证明的观点毫无关系，更是与作者要批达雅的这个观点的作用是完全相反的，这样的论证，还能获得一堆花，还能有到目前为止，19位将其作为宝贝收藏起来。仅仅是一句口号，反对达雅观点，就能引起这么多人共鸣，这是西西河不可避免变成普通论坛的根本原因。

文科生在煽情，调动大家注意力方面是很有优势的，但是，谈到如何解决问题，就不知如何下手了，提出的主意如果很多，面面俱到，碰运气，也能包括正确的措施，但是，一谈抓重点，就完全抓瞎。

因时间关系，只谈这一点。

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