主题：说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

“而作为一线的技术人员，南车时代电气公司工程师姚远（化名）对这一情况最为了解，他告诉记者，时代电气跟日本三菱电机共同出资成立合资的时菱公司，双方各占50%股份。该公司主要生产列车动车组、城市地铁的牵引变流器、辅助变流器和控制系统等。

　　姚远告诉记者，动车组的核心部件需要从三菱电机采购，程序调整也是三菱在做。“实际上，最重要的软件和程序都掌控在人家手里。后来我们跟他们谈，看能否让我们修改里边的参数，但是程序的源代码人家是绝对不泄露的。”

在时菱公司的收益分成中，日本三菱拿去了大头。姚远透露，三菱公司自此的收益主要来自于三块：时菱公司采购三菱的核心零部件；产品出现问题时三菱的服务收费；最终产品出售之后，三菱还要再占50%的收益。”

另一位南车内部人士的发言：

“现有高铁制造，成本有些高，因为好多关键零部件是进口，380A，进口部件（就是进口核心部件在国内生产组装，这里不叫国产化）包括，牵引电机，逆变，受电弓，轴承，制动装置（部分已经国产化）、部分神经系统，进口价格是很高的，造成整车出厂价格有点高。”