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主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 不客气。现在所谓的山寨其实也没山寨彻底。

都是先采购,接着散件组装,最后才能山寨替代。

——软硬件结合的器件最后一步是很难山寨的:

“吴搞了八年多的磁悬浮研究,希望将国外的技术国产化,但他告诉我,引进的核心技术仍然不可能替代。”刘友梅说,尤其是那种器件里包含软件的软硬件结合技术,始终无法解密。

“在现在引进的高速动车组技术中,大量地存在这样的情况。”刘友梅称,看得见的部分,外方会给中方设计图纸,这些中方都可以仿造,但一旦涉及软件和核心部件,外方是不会轻易泄露的。

记者在南车株洲电力机车研究所的交流传动实验室里,看到一位大同机车厂的技术人员正在给一台辅助变流器的型式试验。据该员工称,这台变流器是大功率电动机车HXD2B上的,该车是北车集团跟法国阿尔斯通合作生产的,总成是在北车大同电力机车有限公司完成,模块是在北车山西永济电机厂生产,控制则由北车大连机车研究所做。“出故障已经一个多月了,一直在跟外方公司邮件往返还。非常麻烦,程序控制在人家手里,出了故障,中方不知道怎么弄。地方铁路局都非常喜欢用原来国产的东风、韶山机车,一有故障修理起来得心应手,不像国外的产品,麻烦得不得了。”该员工抱怨道。

  现在大笔的钱花下去了,但核心技术并未掌握。但姚远更多的担心是在5年之后,这批新出厂的机车都需要大修。届时,一些关键元器件如果需要换新的话,采购的成本将是现在的6到10倍。

380的轮对总成可能是国内组装的,但里面的东西还是要依赖进口。

“高速铁路动车组轮对总成主要由车轮、车轴、制动盘、齿轮箱、轴承和轴箱等部分组成”

轴承肯定是进口的,380A/380AL的车轴是鲁奇尼的,轴箱是东洋电机/伏伊特的,车轮、制动盘、齿轮箱国产的可能性也不大。

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