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主题:说说我对跨越和高铁的看法 -- 达雅

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家园 不继续和您瞎掰了,简单说说中华之星

不知道您认真了解了多少,就伤昔悼今的,更何况,您为什么就盯着中华之星不放啊。

关于中华之星

简单说,要了解中华之星,就不能不提一款失败的作品“奥星”电力机车(dj2),请参看拙作《钢铁巨龙的呼啸—新中国铁路机车巡礼【电力机车】》外链出处

这个实验车型说白了就是国内第二款交流电车dj九方的国产化版本,(九方的原型是直接山寨瑞士为瑞典制造的x2000动车组的机车)。总共是卖出了两辆(貌似出口哈萨克3辆或者5辆,数据待证实),国内两辆早早就全部退役。

奥星与中华之星技术基本是相同的,而且都是株洲所设计地,只不过一个用在干线客运机车,一个用在动力集中动车组上,

中华之星其实就是在蓝箭的基础上,用4台JD128系列电机替换掉了德国4FHA7056C型电机,但其他许多关键部件还都是依靠进口的,转向架轴承来自德国,逆变GTO-VVVF来自法国的Ad-Tranz,一些控制系统和内部电气设备来自日本东芝。低劣的系统集成造就的是较高的成本,中庸的性能和极差的可靠性,技术前途不佳,性价比极差,这是其下马的直接原因。

既然都是万国牌组装,更何况已经有了奥星,其研发所得技术已经用于了后继机车,研发团队也不是解散或者投闲置散,更何况中华之星参考的是ICE1,长白山参考的是是ICE3,两个几乎同时期的东西技术上代差却很明显。

单纯保留中华之星这个项目实现看不出有多少意义。

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