主题：“战隼之父”谈“战隼”（一）——引子 -- silencsrv

问：Boyd和Sprey后来抱怨你没有坚持“战斗机黑手党”最初的设计理念——“让它变得简单”。他们对于在F-16上安装大量电子设备很有不满，认为这会让飞机变得笨重。你怎么看？

答：对于F-16战斗机该如何进行后续改进的问题上，如果你仍旧只停留在最初的设计理念上的话，那它注定只能成为一种简单昼间战斗机。那它会像当年的F-104战斗机一样最多生产300架就告夭折。但这并不是说他们的抱怨毫无道理：当你在F-16战斗机机腹中线上挂载副油箱、炸弹、电子对抗吊舱时，飞机的飞行阻力确实也在同步增大。这样的结果对于一位终其一生都在研究如何通过降低战斗机飞行阻力来改善其机动性能的人而言确实是难以忍受的。但即便如此，这样的改进对于F-16的发展而言也还算是好事。

应该说，F-16战斗机的发展远远超出我的预期。如果我当初知道它会成为一种多任务、以对地攻击为主的飞机的话，我会把它设计成另外一个样子。

阴差阳错之下，F-16没能成为单一制空战斗机，而成为一种多用途战斗机，这成为Boyed心头永远的遗憾。但即便如此也不妨碍F-16继续自己优异的表现。从千里奔袭伊拉克核反应堆到接替F-4G承担“雷达猎手”的重任，F-16用实力证明了自己存在的价值。图为携带HARM反辐射导弹的F-16CJ战斗机

携带“狙击手”瞄准吊舱的F-16战斗机

配备JDAM的F-16战斗机

至于以F-16为平台改装的各种技术验证机就更多了，甚至在F-35的研制过程中也露了一手，图为改装DSI进气道的F-16验证机