主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举

即用事业心、进取心和忘情提到的合理稳定的收入增长，还有就是保证一定的压力，来促进整个系统不断面对挑战、在应对挑战中学习提高。比如，从贴出来的内部讲话中，可以发现老刘以及其他，对面对的技术管理问题是清醒的，工作着力的点是准确的，铁路职工和工作体系是在成长的，这也是很多线路之前运行平稳无事故的保障。这种方式，很像46到49年的TG，旺盛的进取心，飞速发展的局面，可能会出一些幺蛾子，但整体是快速前进的。但这种方式需要很纯熟的领导与管理以及一点雄霸之气和强烈的自信心，以及用以建立自信心的广大群众基础和思想理论基础。

对于目前的高铁情况，质量隐患和对新局面的管理缺陷肯定都是有的，特别是这次事故暴露出来的设备和调度管理的问题（估计是调度人员想信号设备会自然提示红灯信号，而没有考虑到可能的设备故障或意外情况，而去多提醒后车司机一句“前面列车故障停止在XXX公里处，注意信号及瞭望。这样后车司机即使在信号出错的情况下，也容易警醒。而可能制度上也没有明确规定必须提醒。即没有各种复杂情况下的预案。）”。在合理的措施下，适当降速，进一步调整、巩固、通过也是合理选项之一，但关键是进取心不能丢，后退一步必须是为了更好的前进。

另外一个就是目前外部局势复杂，维稳任务重，军事斗争准备不放松的情况下，采取稳妥一些的措施，也是合理的。但要注意保护大家的积极性。

另外，铁路大发展给相关行业和相关战略一些调整的时间也是合情合理的，毕竟大的说都是运输系统的兄弟单位。铁路要理解调整需要时间，兄弟单位也要看到科技发展带来的变化而积极应对。要蓝海不要红海，大家都是好兄弟。总的看来，无论这次降速如何，铁路科技促使铁路运输在社会生产中扮演更重要的角色的历史作用是不可避免了。今天不来，明天还是会来的。

这次调速，感觉有点过了。就铁路而言，带来的问题未必会比可能规避的少。当然，总体而言是不是更有利于全局调整，就不知道了。但总之，俺觉得不必太悲观。

另：临时降速可以理解，但在设计和建设新线路的时候搞低标准，将是大大的短视。

• 高铁和航空的关系有点像普通客机和协和客机的关系
• 如果是这样，就太短视了，或者说思路太拧了