淘客熙熙

主题:顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

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家园 电脑游戏得有个场景设定吧

不知你是否确定它对中国交通运输的衡量作用有多大。

我可以举三个支线市场的例子来说明:

(航空支线定义:800KM以内的航空运输线路。鉴于中国高铁的速度提升较快,3小时可跨越900KM距离,所以我前文中改用900KM来说事)

1、北京到青岛,或者上海-南昌:

都是800KM距离。不同点是北京-青岛之间有动车有高铁有飞机,而上海-南昌之间暂时还没有高铁。

这两个行程的三日内常见折扣为5.4折(380元左右),最低折扣为4.3折(302元),与高铁的坐票(315元)差不多。

个人感受:高铁4小时20分,飞机1小时20分+2小时安检候机。我就看价格。

2、广州-湛江(488KM)

目前最快的铁路运输是T201/204次,耗时6小时11分。硬座82元,卧铺150元。

航空上只有南航开了直航业务,飞行30分钟就到了。常见折扣为7折(700元),周末便宜。

个人感受:有动车或高铁当然是不二选择,没有的话,坐飞机,毕竟旅行时间差别太大。

3、昆明-西双版纳(549KM)

这是热门旅游线路,但不通火车,目前只有公路与航空两种交通方式。

不用说,航空营运呈现多家公司竞争的局面,且票价都不低。基本为6.4折以上(629元),最低折扣5.8折。

个人感受:这个几乎是没得选,坐汽车近7个小时,一天过去了。飞机只要40分钟。

以上三种情况比较有代表性,在中国都较多存在,但通过数据可以看出不同情况下铁路对民航的冲击力是相差较大的。而且上述这些线路我体验过多次(包括铁路公与航空),有亲身感受。

我没看出来中国的航空运输跟你提到的电脑游戏有何类同之处,国航基本上是飞干线的,我不觉得停飞支线运输会对它造成多大程度的影响。我也不知道有多少人会因为习惯了坐火车而不去尝试飞机旅行,后者能让你一日之内跨越半个地球。我自已会综合考虑各种因素(速度、便利、价格等),结论是:中短途动车高铁方便(哪怕飞机票打折到与高铁差不多),长途就毫不犹豫的选择民航。

几次到乌鲁木齐办事,从北京飞过去是3个半小时,从广州和上海飞过去都是5个半小时,这个时间已经让我感到烦闷,时不时的离开座位溜达一下。河里这么多在欧美的,想必回国的时候,只好在飞机里睡觉了。

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