主题:顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅
从工作程序上看不太靠谱。新建每条高铁线路以及线路标准,是300还是350公里,投资多少,这都是要上边批的,理论上铁道部做不了主。这个资金在形式上还要审计的。要正常的压缩,总理或副总理那边完全可以不批,把资金、路程留给飞机就是了,单纯为工作分歧拿下跨越不太可能。对胡4来说,大飞机也好,高铁也好,手心手背都是肉,没有理由拉这个打那个。要发展大飞机,最简单的方法是让跨越当大飞机公司的总经理,他保准第一个上天试飞。
火车降速客观上对航空是有利的,但是这只是结果而不是原因,或者只占很小的原因。达雅说得这么肯定,我感觉证据不足,比较牵强。
纯粹瞎猜啊这两段。因为铁路造价很高,4万亿的财政,铁路一家就占了1.5万亿。上面让他压缩,他不愿意,还在新闻界造了很大的声势,就像薄三一样,挟民意而固身位,还想更上一层楼。站机头啊,全国到处跑啊,形象就建立起来了,搞到大老板看见他就头疼。最后,弄到大老板指挥不动他了,就只好拿下。
所以跨越被拿下,不是产业政策,而是他坏了大老板的财政安排。
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压缩 2 层
🙂站车头还是不要过分解读 2 wild007 字432 2011-08-15 06:24:18
🙂你只相信你愿意相信的东西。多说无益,就此打住。 乾道学派 字0 2011-08-15 05:09:27
🙂达雅姐姐啊,你这完全不通啊,我前头都说了区别了! 3 知其何休 字468 2011-08-14 22:10:24
🙂我觉得也是,达雅一个劲地认为拿下跨越是为大飞机让路
🙂你这里有一个自我矛盾 2 达雅 字427 2011-08-13 16:29:39
🙂可能我说的不清楚吧,在“限制”上,我和你是一个意思 2 南京老萝卜 字308 2011-08-13 17:12:36
🙂咱俩这就一致了嘛 2 达雅 字121 2011-08-13 19:19:56
🙂这里足够塞很多bug,摔得比高铁更狠。 拿不准 字0 2011-08-13 10:11:25