主题：【原创】南亚枭龙 -- 晨枫

成都方面最初的想法就是来自 F-16 BUMP 试验机

那时候成都方面正在跟某大学一起研究CARET进气道 也讨论了下BUMP进气道 ， 有的认为可以做些跟踪研究 有的认为难度太大了 没戏 ！

不过 成都方面至少是在心里面一直惦记着这个东东 X－35 的出现更加坚定了成都方面的决心 同时呢 也因为9958 压力大了 米也多了 所以就开始玩花样了

大概经过两年的研究 2001年在宋院士和杨总师的支持下正式立项 ，

2001年 《国际航空》杂志 《JSF X-35的一绝──无附面层隔道超音速进气道》 一文算是专业期刊上最早关于 BUMP进气道的文章 作者为

杨应凯、李玉璞 。

这个 杨应凯 就是成都611所进气道专业组组长，BUMP进气道立项就是他提出来的 。立项前的研究也是他搞得，可能只是个人研究，最多是小组范围的研究。

03年时 做出来的模型性能不够ok被发财01机上的常规进气道pk掉

经过改进的方案也没能优于常规进气道，为了稳妥起见在03机上还是常规进气道。

04机上bump 除了611自身的原因之外，还得感谢老巴，因为老巴在03机之后提出了更高的要求，虽然不愿意多给钱，但是给了时间。

那时候虽然气动上与常规进气道相比没有明显优势，但是在611为发财一斤一斤的减重，忙的焦头烂额的时候，bupm进气道一下子就给减掉七八十公斤的重量，同时获得一个很炫的商业卖点，还有什么理由拒绝bump进气道？

PS： 某飞的网络支持者宣称某飞对CARET有很深入的研究，新机上的CARET是一大亮点！呵呵，其实，成都方面早就玩过CARET了！