主题：【原创】中国铁路山寨史话（01）七大寨主 -- 一介书生

7、引进与自主，兼谈运10和中华之星

⑴“造船不如买船、买船不如租船”

这句话用在中国铁路的引进和研发的争辩上也是非常恰当的。从短期看，租最能解决眼前问题较快实现效益，从中期看，买能引进技术，并且在极短时间内形成运力，从长期看，造才是解决一切问题的根本。在非红即黑的文革中，刘少奇同志曾因这句话被扣上了“叛徒、内奸、工贼”的帽子，革命小将们永远不去想黑与白之间永远有一块灰色地带。也殊不知造、买、租不过都是手段，相互并不排斥，如何判断取舍，兼而用之实现利益最大化才是根本目的。

“要土洋结合，两条腿走路”伟大领袖毛主席60年前就这样教导我们。引进是手段，从50年代起，中国铁路每一次引进目的都是为了由浅至深从易到难，最终实现自主制造，这种精神是极其可取的，取得到成就也是有目共睹的，更是航空、电力、电信、石化等其他行业应该汗颜的。自主是基础，一整套完备的研发体系、一直经验丰富的研发队伍千金难买，而项目上马下马都是经验的积累过程。从短期看，运10和中华之星的下马实属正常，从长远看，上飞和640所的境遇就令人万分遗憾了。

⑵屁股决定脑袋，观点永远是为利益服务。

眼珠子只能看见表象，脑瓜子才能看见真相。真的很看不惯中华之星的煽情，与《中华之星的下马》一文同时，光明日报还刊发了一篇《关于进口国外机车的问题，一个研究员的看法》

外链出处

里面提到了“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”型号的高速列车；“奥星”、“天梭”高速电力机车；“西部之光”、DF8CJ内燃机车，共四种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车(简称“422”)。宣称八种型号的国产列车岌岌可危，文章看起来有理有据，作者更是以56年的党龄向组织保证反映的情况符合实际，读来令人为之动容。

事实的真相是怎样呢？

蓝箭核心部件都是德国法国的，先锋核心部件是日本的、中华之星大量核心件依靠进口，长白山是ice3的壳子ice1的心，奥星只有牵引电机等三大件用是国产替换，df8dj用的美国卡特彼勒发动机……

最主要的，文章中提到“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山” “奥星”、“天梭” “西部之光”、DF8CJ统统都是株洲厂或者株洲所参与研发制造的。

原来如此……

动力分散的中原之星下马你们不惊诧，大同试验型的电力机车DJG2下马你们不惊诧，大连厂比资阳两型号更国产化的交流内燃车DF4DJ下马你们不惊诧，中华之星下马，你们就莫名惊诧了？8k引进株洲是成功的，dj1引进株洲是成功的，大同和大连引进电车就是失败的？

中国工程院院士、中华之星总设计师刘友梅主持设计过韶山3、韶山3 4000、韶山4B、韶山6B，可是别忘了，这些使刘总设计师一举成名的作品无一不参考当时进口的8k和6k甚至6g。

真是只许州官放火，不许百姓点灯。

断人财路犹如杀人父母，和谐号和和谐电的引进打破了株洲一家独大的幻想，不过为了一己私利打出为民请命的幌子实在是太过虚伪和卑劣了。

⑶铁道部的浮躁和昏招

在这个浮躁的中国，铁道部跨越的更让人莫名其妙。与传统的引进一个，成熟一个，消化一个稳健思路不同。自刘跨越2004年上任后，随着机车引进的提速，铁道部下属各企业真的开始消化不良了。中国机车引进自8k以后，似乎对功率大粘着性好的八轴车情有独钟，八轴车先后引进dj1、hxd1、hxd2三个型号，但中国线路的实际情况却是使六轴车大行其道，随后在引进hxd1b、hxd2b、hxd3、hxd3b四款六轴车，每款车分三四个厂家生产。动车组一下子引进四家公司五个型号，唐山、长春这样几乎没有机车生产经验的的企业也仓促上马。结果只能是煮成一锅夹生的八宝饭。站段合并后，配备机车型号繁杂，加剧了后勤保障的难度，机车套跑、长交路、包乘制度的取消，使机车保养程度变差，一切的一切，都为好大喜功的跨越式发展埋下了翻车的隐患。

⑷买不来的现代化

上文中提到的国外所有铁路机车工厂统统都有一个功能，就是在战争中生产坦克飞机大炮。铁路机车工业是绝对纯粹的重工业，也是准军事工业。受到各个国家严密的控制和制约。这就是庞巴迪为什么能以很便宜的价格购买一个机车厂，而中国十倍代价买机车而不可得的缘故。现代化是买不出来的，归根结底还需要自主制造。中国铁路机车的问题和大飞机一样，在于发动机的“先天性心脏病”，控制系统的“智力障碍”。集中精力解决这两个问题，才是一切的关键。