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主题:中国高铁完了,祭奠高铁 -- 范进中举

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家园 中国高铁确实为世界高铁发展注入了活力

不过300公里及300公里以上时速的高铁线增多,主要还是技术进步和社会经济发展的结果,其未来的发展也取决这些方面的因素。在未来一段时间里,像京沪高铁这样的大手笔,其他能搞的地方大概不多。

欧洲国家里对建设300公里以上高铁最积极的是法国,这和他们希望在高铁领域保持或建立领先优势有关。也是出于这样的目的,当年西门子上马ICE项目时,法国人表示了反对,认为德国人心怀不轨,欧洲没必要搞两套高铁技术。去年年底,西门子“虎口拔牙”,从经营英法海底隧道的欧洲之星公司拿到了10对320公里运营时速的新列车订单,打破了阿尔斯通车辆在这条线上的垄断地位,法国人勃然大怒,失去理智,把欧洲之星和西门子告上了法庭,结果被判败诉。其实除了德法,西班牙和意大利也有本国能跑到300公里以上速度的高铁列车,当然,欧洲高铁有代表性的还是德法两家。

西班牙情况和中国有些相似,是近年来在发展高铁方面比较积极的国家。西班牙的老路网是1.668米的宽轨,现在为了和欧洲高铁网接轨,新建高铁线都是1.435米的标准轨,等于是另起炉灶。2002年开始逐段投入使用,2008年全线开通,全长744公里的马德里-巴塞罗那高铁的设计时速350公里,但一开始运营速度只有200多公里,原计划2008年把速度提到350公里,但到现在最高速度仍被限制在300公里。现在西班牙高铁总长度已经超过2000公里,位居欧洲第一,在建和计划中线路超过3000公里,而且很大一部分都是300公里时速级别的。

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