主题：转贴：各地政府开始出手救高铁了（返祖完了） -- xiaobailong

对协和来说，这一手打在了要害。本来英法合作问题就很多，大量的资金投了进去没有可见的收效。再加上噪音问题本来就是一个公关问题，在没有人见到优点的时候，这个问题就更突出了。本来给以时间，这个问题应该是可以控制的，至少在运营中，可以逐步的改进。进入市场有困难就失去了改造的可能性。

高端市场确实是小。可总体利润并不一定少。美国航空公司的利润至少有一半是来自于商务舱和头等舱的。如果协和进入了市场，那些花的起钱的人有很多会选择快。出于竞争，只要有一个航空公司用了协和，其它公司就不得不同时引进。被协和把高端分流以后，各个航空公司就不会在慢速的飞机上保留太多的商务和头等。这样每架飞机都会多出一些经济舱的座位。一出一进，对于波音的需求，特别是新机型的需求就是一个制约。同时，协和＝高档，波音＝低档这样的潜台词也不是波音愿意看到的。

高端产品除了利润以外，也是新技术的摇篮。以汽车为例，所有汽车上的新技术都是以赛车，高档跑车，跑车，豪华车，大众车这样的脉络一步步的发展起来的。没有高端产品过渡，很多技术都由于最初的高成本而无法进入终端产品。比如ABS刹车，最初采用的时候，一套刹车差不多相当于当时一部大众型车的价钱。没有高档车在前面开路，没有人会花两部车的价钱去买一种新的刹车。没有高档车可以不计成本的开路，这种技术也不可能普及。超音速客机是个民用航空的飞跃。全新的技术使它成为新技术的摇篮。对协和的改进会出现很多技术的创新。对于美国航空来说，让英法占了这个先手会使美国失去一个巨大的市场。这也是美国不能容忍的。这不是一个风险的问题而是技术上的先后手的问题。

回来说一点高铁。在这个问题上的风波其实和当时协和的问题非常相似。一种新的技术。不成熟，有问题是很自然的。对这些不成熟，有问题的地方进行改进必然形成新技术的摇篮。中国在这个方面占了先手就会形成一个全新的技术体系。从高铁的技术出发，会使铁路运输的体系出现革命性的变化。简单的高铁看来只是一个速度，可是，如果这个技术形成体系以后，其它的客运也会从中得利。再看远一些的话，货运也一样可以从中得利。客运少个几个小时对一般人来说真的算不了什么。可是如果高铁的技术向低端过渡，能使一般客运的速度提上去，对于中国的发展就不是几个人省几个小时的问题了。更进一步，高速客运的技术再向货运辐射的话，全国货运提速所能产生的经济利益将是无法估量的。在这种情况下，一个事故就有这么多人出来大吵大闹实在是没有什么可奇怪的。广大人民群众实在是太容易被忽悠了。