主题：【原创】最近的一点思考（1） -- 井底望天

对于诸侯经济而言，高铁带来的致命伤不是提高了速度，而是释放了全国范围内的货运能力，也就意味着诸侯经济圈外的物资将随着电子商务等物流技术的发展加速进出。

地方诸侯可以控制公路、土地（比如山西的煤，广西的高压线），但是目前看来还无法控制铁路，只要还有一个铁道部存在。只有铁道部分割，各诸侯割据控制某些铁路局，目前的物流割据体系才能够延续。

港农前一段祭出一个老太太来阻挡高铁，和阻止港珠澳大桥留下深圳出口，其实与上海若干年前死活不肯修好通往江浙的高速公路，以及把所有货运全部从虹桥机场搬往浦东机场毫无二致。

所以，以南方系为表象的地方割据利益团体的把握是非常准确的，就是“绿皮车”的概念，通过刻意宣扬绿皮车低价低速平民化的一面，在实际利益方面却是1.多开绿皮车肯定是由中央财政，而非地方财政加大补贴。2.运入的民工数不会因之大幅减少。甚至，绿皮车本身就可以是一个筛选过程，只有身强力壮的劳动力才挤得上去，而老弱病残可能会来吃社会福利的也许根本没有机会就此出来。3.核心恐怕还是延缓客货运的全国化进程，延续诸侯割据的局面。4.如果铁道部分拆上市，通过资本手段彻底控制局部的铁路运输，更是是割据诸侯的长久之策。