主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
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比如：
产品质量问题发生了很多次，马上要做的事情就是让供应商做全面的分析报告，测试报告。每个零部件都要做。
车轴的裂缝问题，
8月22日，中国北方机车车辆集团（CRH380BL列车的生产者，以下简称为“北车”）正式予以否认；时隔10天，报上说：9月1日，对于此前媒体报道的车轴探伤过程中出现疑似裂纹，北车唐车公司工程师张雷表示，探伤过程中确实经常出现疑似裂纹的情况。
对此，力学专家问道：
据我所知，零部件的无损探伤在实验力学上有坚实的理论基础，已是一种成熟的技术，有无裂纹，可以明白无误地得知，何来“疑似”？叫人搞不明白。列车在高速运行中，车轴温度升高，能否经受住这种环境下的动态荷载？是一个常规性的技术问题，只要经过细致预研，事先就应该清楚。
既然连产品质量的问题都不承认，仅以疑似这类差不多主义的方式回答问题，同管理有什么相关？
这里是一位曾经参与高铁建设的搞力学的学者写的一篇博文
在回复里面有如此一段：
以前是学别人的、跟着别人做，现在是自己做别人没做过的，理念是好的，可是没有人才积累和技术积累，也就是人才和技术没有跨越式发展，做出来的东西就是样子货，劳民伤财，一堆破烂。寒心啊！前一段时间看关于师昌绪的新闻，搞了一辈子材料！现在是明天要新材料，今天晚上就有人告诉你搞出来了，问题解决了，大家都高兴。没有时间检验，反正都是“原始性创新”，大家各吹各的，都捞到了实惠，正正遭殃的是国家和纳税人的钱！
师昌绪先生说过：“设计是灵魂，材料是基础，工艺是关键，测试是保证”。中国的高铁在这四个环节上合格了吗，这些环节是技术还是管理？
巧妇难为无米之炊。
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🙂那为什么技术设备会不过关呢？ 百年 字92 2011-08-27 03:13:07
🙂技术不行是大家心知肚明的，就是让它过关无非有2个因素 1 PBS 字1511 2011-08-28 10:42:14
🙂你这样，，出了事情怎么能为自己辩白 3 百年 字1542 2011-09-05 00:00:58
🙂你的很多观点值得商榷
🙂不担责任专家当然可以信口开河了 2 百年 字1058 2011-09-25 05:04:15
🙂不是济南动车所把灵敏度设的过高了么 野狼 字346 2011-09-05 17:47:26
🙂我们还没有看到所有的故事 PBS 字80 2011-09-05 17:51:22
🙂也有说快整修好了 野狼 字164 2011-09-05 18:07:58