主题：茗谈(五十二)：地下物流 -- 本嘉明

今天从三个方面来说这事，一个是物价；一个是“城市的第二条命”；一个是标准化。

(一)

施拉普那带中国足球队时，有句名言：“如果你接到球，不知道该传给谁的话，就大脚往对方球门里踢吧！”

中国高速增长了30年了，别说负增长，低增长都没见识过，这接下来的经济形势，什么妖蛾子都会出来，大小领导被吓懵是很正常的。这时候要的，是沉着，心无旁骛，两眼炯炯，就只盯一个方向：物价。

只要物价不剧烈上涨，失业率高是不怕的。中国人民有储蓄的习惯，家有余粮，ZF再补助点，失业个一年半载还不一定怕。

但是有余粮不等于余粮够吃，谁知道这冬天有多久？所以不论是官家还是民家，勤俭节约，多快好省，应该逐步提倡了。稳物价，ZF要投入大量资源，一旦挂念的地方太多，利益集团又鼓噪不休，被人家牵住牛鼻子打个埋伏，折了几千亿，那就乖乖隆地冬了。这种交学费的事，不一定没有，留点坏帐拨备，是一定要的。那么，在勤俭办事的前提下，有些帮着稳物价的民间偏方，就不妨一试了。消费者网购，就是个很灵的偏方。

网上开店，一是省去了实体店的租金，库存占资，营业员工资，水电开销；二是打击了千百年流传下来的“市井黑社会”，比如工商环卫，黑白两道，哪里打秋风去？三是抑制了商业铺面的炒作。这些节省的费用，一部分作为淘宝店招徕生意的“广告”，让利给了消费者。如果把扩大网购当作政治任务来抓，中间盘剥的环节少掉一大块，无形中不就压制了CPI的蹿升了吗？老百姓的日子不是好过一点了吗？尤其是地方主义，就不容易作祟了。

至于说网店骗子多，难道如今的消费者是好对付的吗？表拿豆包不当干粮嘛，群众的智慧是无穷的。

网店的另一短板，就是“微物流”，每个客户要分别送货上门，刨去质量纠纷不说，物流成本就比较大了。如果能集约处理，比如我们上节设想的，那么一个货箱的货，从郑州郊外“当当”的配送中心到买家门口，总的送货费用只有4到5元，那么原先“满200元免运费”，不就可以降低门槛，变成“88元免运费”，进一步刺激消费？

这通过集约来形成规模，分摊费用(能源，货运系统维持需要的固定成本)，那么必然要多手续(原先一个快递员单干，包头尾)，就好比DHL那样，要多几个环节。多了环节，一是多了差错概率，二是拖了时间。所以送货途中的高速无阻碍，尤其重要，因为可以把时间补回来。地下系统没有地面那样的交汇车道，没有红绿灯，没有交通事故，没有大雾大雨，准点率就有保障了。

大家知道，小本我一向是喜欢穷讲究，搞什么“第二系统”的，比如第二货币。这些叠床架屋的设想，就是为了万一有个天灾人祸，咱们正规军在明处被人家打花花了，民兵可以立刻顶上去。这个地下物流系统，自成一体，半军事化管理，用水用电都同地铁系统分开，就建在地铁主隧道的斜下方，有坡度不大的阶梯连通到地铁站台。万一有KB分子攻击公交系统，或者塌方追尾起火毒气啥的，通过物流网同头顶上地铁网的几十道连接楼梯，可以迅速撤出被困群众，送上救援人员和新鲜空气，比智利ZF临时请来萨大刨坑，那要强多了。

(二)

大城市需要不需要地铁？

要我说，别说大城市，中等城市也需要。这东西太好了。

可好东西眼见着贵，玩不起。老山参是好东西吧？您不能当饭吃，是吧？地铁对于城市，好比一份昂贵的伤残保险。你保了，月月供银子，到老寿终正寝，没用上，觉得亏吧？

地铁，就是一个城市的“地下备用机动能力，备用求生能力”，第二个肺，第二个心脏。这个，绝不是平日的日常使用中能体现的，这也是苏联在卫国战争最艰苦的时候，仍然在修建地铁的原因。这个因变能力，平时不用到那是最好。可如果真不用，单单日复一日输送人流，对于绝大多数城市来说，地铁是亏一辈子的生意，只能靠ZF强行补贴。因为是运人的，安全通风疏散预案，哪个都是大把银子，纯按盈亏来算票价，老百姓坐不起。所以世界各发达国首都，是一定有地铁的，全国来补贴嘛，中型城市就不一定敢弄。

而我们这个“下流系统”，其实就是个“猴版”的地铁系统，只不过一开始就不打算运人，基本只运货，把地面的交通流量置换出来运人。这个系统的通风照明等，可以按运人的要求准备，但平时运货时，只开动一半就够了，ZF又没有允许快递宠物狗是吧？真急了眼运人时，开足设备，再每人配一个小氧气面罩，就万无一失了。

如果这个城市已经有地铁系统，或已经开建地铁了，那“下流”的上马就更快了。因为筹建地铁前期的地质调查数据，都可以拿来一用，物流网主干道的走向，同地铁主隧道是平行的。如果该市刚申请要建地铁，那就麻烦你先修一个物流网的一期，运行一年再评估，一来锻炼未来的地铁管理队伍，二来有些地方是霸王硬上弓，篡改地质数据蛮干，这个东东运行一年都到处塌方渗水有异味，那地铁就别想了，人命关天嘛。有些个百里侯啊，那是一言堂，下边也劝不住，那就按中央规定，先上个物流隧道，给这闯将开开眼，要是这个都事故不断，他就得想想，幸亏不是地铁，万一死人了就丢乌纱啦，算了算了。

至于修建进度，那是不必担心的。先在规划的地面堆场开挖竖井，作为将来的电梯井。到达地下预定位置后，挖出月台，然后各月台两头同时开挖隧道，对进。说到站点的设计很难跟上形势发展，这就多虑了，我的意见，不要多考虑这个，按城市的大小和人口分布，基本都照顾到，反正出地面后还有最后的几公里是常规派送的，等于是手机基站的蜂窝分布嘛。如果这一区生意不旺，地面快递站就会相应少几个，万一将来风水轮流转涅？穷人区就不网购吗？工业区上班时间就不网购吗？你瞎掰嘛。

如今国内很多地铁线是闭环结构，跑环线。我建议物流网就不要照抄，可以考虑用“鱼骨结构”，就是主干道是一字长蛇阵，蜿蜒穿城而过，两头在市郊各设一个终点站，然后可以派生副线撑开。终点站在郊区，地价便宜，当然设在地面上，然后按一个坡度钻地下行，这样一来省去了第一站的垂直电梯，节省投资；二来一旦有紧急情况，完全断电，地下的工作人员和疏散人员自己顺隧道走也可以走出地面，就是累点。当然在主干道的中段，也要预备几条阶梯通道，紧急时打开走人，省得大家非得去郊游，无非爬十几层楼的样子嘛。

（三）

这个设想，线路埋到地下的这一部分，大可以修改，有些地区因地制宜，实事求是，不在地下跑，完全可以。这个设想的重点，是全国微物流的统一“集装箱化”，就是货箱尺码标准化。这个意义是非常大的，今后很多商家（甚至军工企业）设计产品，尺寸和净重都会考虑跟着这个标准走。大家发表意见的话，不要焦点模糊啊。

货箱尺码标准化后，是有些一刀切，货运中可能会有边角运力的浪费。但换来的好处，就大太多了。而且全部的技术和理念，都是成熟的，全球海运界运行了数十年的。这种大手笔，也只有TG从央企着手，办得到。这个“车同轨”，配合北斗商业化和物联网，未来的前景，难以想象。

一个生机勃勃的社会，身体健康的主要标志，就是“人，财，物”的欢快流动，气通百脉。其中，人的流动，TG还可以在户籍和廉租房上动脑筋；财的流动，ZF已经笑不出来了，人家地下钱庄小赤佬们已经活络过头了；而物的流动，还大有空间，很值得精耕细作一番哪！