主题：【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam

此时的设备应该给出红灯（或者灭灯），而不是绿灯。

铁路围绕这个＇红灯（或者灭灯）＇，制定了一系列的非正常行车办法，这些办法是保证了设备故障时仍然能行车，不至于停运，同时仍然有较高的行车效率，前提是设备故障后，必须在信号上显示红灯（或者灭灯），这是一种很复杂的设备联锁系统，当某个设备故障了，不能保证安全时，必须要在信号上显示红灯，这样的设备才是合格的，否则不合格，犹如这次的。

这种非正常行车运用了几十年了，很有效。

还有一种不那么有效率的非正常行车，叫停用基本闭塞改按电话闭塞行车，效率大打折扣，通俗讲就是按站间间隔行车，前车到前方站后，后方站方可发出后车，这种方法在长大区间尤其浪费能力。

事发当天，不管是调度，电务，都没有意识到这个信号机会＇红升绿＇，所以电务没有提出停用基本闭塞设备，调度自然选择按前一种非正常办法组织行车，即＇目视模式＇遇红灯停车2分，以不超过20公里，随时能停车的速度运行至下一信号机前，再按其显示运行。