主题：再说说高铁 -- zhuhit

公司的利润都是算出来的。

京津城际的所有者叫京津城际轨道交通公司，当年也是号称体制改革的产物。但京津城际具体运营依然是交给铁道部的，售票网络服务人员车站维护等等等等，京津城际轨道交通公司和铁道部之间有无数的关联交易，有点财务背景就知道这意味着啥。

这里有份发改委文件：

换你当铁道部长，第一年的帐如果做？不用多说了吧

更重要的一点就是高铁和地铁一样，根本就不需要靠卖票赚钱，卖的票只要能维持运营就足够了。赚钱的办法多得是，比如：

1、高铁开通后，原来线路的客运纷纷停掉改，除了有良心的记者外不会有人担心高铁没人做的，铁道部关心的是要把原来的赔钱的客运转成货运赚钱。这一大笔的运营收入，当然不能算在高铁收入里，不过确确实实是进铁道部口袋的。

2、房地产。高铁站附近的土地升值是有目共睹，从杨村站出来数数周边的房地产项目吧。这些升值是也绝不会写进高铁的财务报表，但至少作为高铁投资方之一的当地政府应该是最大的受益者（最低限度冲抵掉当初的征地费是绝无问题）。铁道部的情况就不清楚了，也许高风亮节不与地方争利。但中铁上市的路演中，提到了公司铁路建设+地产的盈利模式，这话说白了就是利用铁路建设圈地。中铁是铁道部的亲儿子。