主题：穿越必看：动态图揭秘机械的神奇原理 -- 螺丝钉

你其实没有明白直列发动机的优势，跟热力学没有任何关系。请看我原文——震动。如果将偶数缸数的直列发动机解剖开看一看，你会发现直列发动机的汽缸上下运动有一个奇特之处——活塞永远两两相对。这样能收获一个最大的好处就是发动机的震动能降低到最小，如果震动能做到最小，则润滑油路、配重的难度都会十分低。这方面恰恰是V型发动机所无法比拟的。额外说一句，多缸直列发动机目前用途最大的地方，是船用发动机。

工业设计永远是一个妥协的结果，V型发动机收获的是比直列发动机更小的空间、更紧凑的润滑油路，但付出的代价就是不平衡的震动。

高转速汽油机的优势是马力同转速成线性正比，扭力则只有一段正常范围，跟坦克的低转速高扭力柴油机没有任何竞争关系。直列发动机在历史上曾经出现过L8、L14，但问题也随之出现——曲轴过长导致强度下降。

直5则相当多，沃尔沃、通用、阿尔法·罗密欧都在用。

因此目前世界上最常见的民用直列发动机最多缸数也只有6缸，历史上最著名的直8就是奔驰的老SLR300超跑，以二战为转折点，民用车用直6以上的缸数是越来越少了。

今天宝马仍然死抱直6，得到的收获是纵向安装发动机的极佳稳定性，和极准确的车体轴向重心，付出的代价是过长的发动机吃掉的车体空间，而车内空间的诉求、市场的变化，正是让一代传奇——Nissan Skyline退出市场的原因。

我手头有几张早年拍的Skyline GT-T和GT的发动机舱照片，要是需要我就传上来，讲一讲这方面的事情。