主题：关于葡萄最近一系列文章的读书笔记及对葡萄发帖的总结归类 -- 月下

看忘情回忆，跨越之前就开始动作，局部的改革，不过这种改革事实上是失败的。铁道部的改革动作其实是90年代改革派对旧体制冲击的最后堡垒之一，一方面铁道部的设置是当年的毛式管理体制的核心，铁路建设是当年那种集中全国力量建设的体制。这种体制对于改开后的中央财政来说还是吃力的。况且铁路建设是全盘大局中重中之重，如何动作牵涉的直接是地方经济今后几十年发展和国家工业技术路线的选择。

所以，90年代有总理的磁悬浮样本，外部逼迫，那就是在客运上推倒重来了，即使是铁道部管理，等于原电信体系中进来了移动。当然在10年口水后，磁悬浮最终人去政息被否定。铁道内部面对改革大环境也是不得不动作，当然90年代的那种思维模式无疑是往放权搞活上去。然而这样的小改，面对铁道部这样的集权式管理体制，无疑是无效的。

其实铁道部体制就好比当年苏联改革，是系统集权的中央命令式体制，这样的改革就是自杀原来系统，在原来的死掉系统上面再重建，这个体系参考电网改革。和中石油、中石化那种改革是不一样的。

所以跨越上台之后，逆天而动，加强集权，集中力量，反而在整体谈判中取得优势。高铁的行动确实是逆天的，因为集权必然导致垄断，在中国现在的环境下面，巨大利益后面的露出当然巨大，这样的利益无疑更激发各集团的不满。

但是，跨越的疯狂其实是以不大的代价建成了网络。

要知道，时间是多少钱都换不来的。

哈，像葡萄说的，慢慢修，修到2020年，主干网才建成，

像现在的某返祖，把建成线路降速，把西部的线路降到250，那就是短视了

说实在，对于小强不看好，眼界和手腕，能做个循吏就不错了。

这点上面 表演艺术家都比他强

日后人民怀念过去时候，某帝任内值得提到事情大概就是那四万亿后面带来的高铁网络。